2022年6月,计时赛世界冠军托尼·马丁在社交平台上晒出了他骑乘一台全新GIANT公路车的照片,引起了众人的关注,大家也都对这台GIANT全新的气动公路车表示非常好奇。紧接着在2022环法自行车赛上,单车交易车队的车手也同样使用这台全新的GIANT公路车征战赛场,据称这就是GIANT研发的全新PROPEL公路车,不过单车交易车队的车手使用的是车队版涂装。

时至今日,GIANT总算在环西前夕推出了这台2023款GIANT PROPEL气动公路车,并表示它比其上一代PROPEL更轻、更硬、更气动且更舒适。最重要的是,GIANT表示其新的OverDrive Aero走线系统更易于调整和维护,同时仍有效的将线管完美的隐藏在车架中。

全新PROPEL系列公路车是专为赢得比赛而打造,这款自行车的设计宗旨是为车队的车手带来决胜时刻的竞争优势。

经过多年的设计和研发,以及今年早些时候在赛事中的着重测试,单车交易车队的迪兰-赫鲁内维亨将全新的PROPEL推向世界,他在环法的第三赛段战胜了范阿尔特、萨甘、菲利普森、雅各布森等一众冲刺好手,这是他职业生涯中最大的胜利之一。

同样是在环法的赛场上,迈克·马修斯在第十四赛段上演了一场惊为天人的突围秀,再次证明了全新PROPEL不仅仅是只能冲刺,开创了PROPEL“全能空力”时代 。这两场胜利也为全新PROPEL的发布奠定了很好的基础,证明了它有足够的实力。

从车把说起,全新PROPEL的设计理念基于AeroSystem超低风阻管型技术打造,GIANT通过分析管型形状、角度以及接合点,将其作为一个整体的系统,把每一个组成部件都显得尤为关键。

头管部分是空气动力学最重要的部分,更大的头管截面可带来更佳的空气动力学效果。

全新PROPEL的空气动力学管型也是经过重新设计,灵动的线条和优化的椭圆截背管型以最大限度减少阻力为首要目标。

当谈到气动增益时,车架本身是故事的一部分,但不是全部。所以,全新设计的专属Contact SLR Aero车把和把立高度整合,减少车把迎风面积,为气动性能加码。

专属的空气动力学套件中,还标配了两个专属设计的水壶架以遵循对空气动力学的设计理念,为的是最大限度的减少空气阻力,同时该款水壶架也经过了UCI的认证。

空气动力学的最佳搭配无非是全新推出的CADEX 50轮组,再搭配一套CADEX Aero轮胎,这将空气动力学发挥到极致。

GIANT将全新的PROPEL Advanced SL与上一代产品进行比较时,空气动力学阻力减少了6.21瓦,这相当于以40公里/小时的速度骑行40公里,可节省大约27秒的时间。

全新PROPEL Advanced SL采用GIANT Advanced SL碳纤维材料和尖端制造技术支撑,相比上一代产品更优化的刚性重量比。

测试表明,全新车架不仅是空气动力学公路类别中相对较轻的车架之一,而且在刚性方面还取得了显著的提高,他们将全新PROPEL的骑乘效率提升到前所未有的高度。

2023款PROPEL的车架组相比上一代足足减重了328克,这个重量的减轻主要来源于车架组减重225.5克,弯把系统减重了102.5克。并且在减重的同时,车架的刚性增加了9.9%,下管的五通位置,踩踏刚性也增加了7.5%,车架组的整体刚性提高了9.2%。

车架重量减轻的225.5克,GIANT表示这使新的PROPEL车架的刚性重量比提高了26.4%。

全新PROPEL在减重的同时,还不忘优化舒适顺应性,他们对车架的立管、后下叉和集成座管都做了重新的设计,管型变得更细,这有助于减轻车架的整体重量,还使操控性能得到了改善。据称,新车架的后端顺应性增加了85%。

并且,车架的轮胎间隙也跟随公路车的主流趋势,最大可容纳30毫米宽的外胎,以获得更佳的骑行体验。

车架前部的走线系统也是经过完全的全新设计,全新专属的D型OverDrive Aero舵管,以及采用创新的Contact Aero车把和把立。

Contact Aero把立将所有的线管均压入把立下方,更换把立时无需重新走线,这使得更换部件更为容易,复杂度更低、契合度更高。

Cantact Aero车把的整合式形状拥有±10°的可调节车把角度,他是经过人体工学优化空气动力学后,使其还拥有更好的Fitting适应性。

总的来说,PROPEL Advanced SL 0型号的ML尺寸公路车,搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200和全新Cadex 50 Ultra Disc轮组,拥有一个令人印象深刻的6.91公斤重量,该重量还包括水壶架、功率计和码表支架。

可以说,在市场主流的顶级气动公路自行车中,全新GIANT PROPEL是最接近UCI最小自行车限制重量的(6.8kg)。

2023 GIANT PROPEL系列共推出七款整车版本,两款为Advanced SL级别,三款为Advanced Pro 级别,另外两款则是Advanced级别。Advanced SL采用GIANT的Advanced SL碳纤维叠层,这是最轻、最硬和最昂贵的碳纤维等级,同时还有集成式座杆设计。

而Advanced Pro和Advanced使用的是Advanced级碳纤维叠层,以及与GIANT TCR Advanced Pro Disc上相似的可调节气动座管。

定价方面,国内暂时还未正式公布,目前可参考澳大利亚市场的定价,不过最终国内售价以国内GIANT公司为准。

2023 Giant Propel Advanced SL 0

价格:13999 澳元(约¥65900元)

车架:Advanced SL

前叉:Advanced SL

传动:Shimano Dura-Ace Di2 R9200(含9200P功率计)

轮组:Cadex 50 Ultra Disc

轮胎:Cadex Aero(700x25c)

座杆:Advanced SL(一体式座管)

车把:Giant Contact SLR Aero

座垫:Giant Fleet SLR

重量:6.91kg

2023 Giant Propel Advanced SL 1

价格:待定

车架:Advanced SL

前叉:Advanced SL

传动:SRAM Force eTap AXS(Giant Halo功率计)

轮组:Cadex 50 Ultra Disc

轮胎:Cadex Aero(700x25c)

座杆:Advanced SL一体(一体式座管)

车把:Giant Contact SLR Aero

座垫:Giant Fleet SLR

2023 Giant Propel Advanced Pro 0 AXS

价格: 8499 澳元(约¥40000元)

车架:Advanced

前叉:Advanced SL

传动:SRAM Force eTap AXS(Giant Halo功率计)

轮组:Giant SLR 1 50

轮胎:Cadex Race(700x25c)

座杆:Giant Vector

车把:Giant Contact SLR Aero

座垫:Giant Fleet SL

2023 Giant Propel Advanced Pro 0 Di2

价格:7799 澳元(约¥36700元)

车架:Advanced

前叉:Advanced SL

传动:Shimano Ultegra Di2 R8170

轮组:Giant SLR 1 50

轮胎:Cadex Race(700x25c)

座杆: Giant Vector

车把: Giant Contact SLR Aero

座垫: Giant Fleet SL

2023 Giant Propel Advanced Pro 1

价格:待定

车架:Advanced

前叉:Advanced SL

传动:SRAM Rival eTap AXS(Giant Halo功率计)

轮组:Giant SLR 1 50

轮胎:Giant Gavia Course 1(700 x 25c)

座杆:Giant Vector

车把:Giant Contact SL Aero

座垫:Giant Fleet SL

2023 Giant Propel Advanced 1

价格:待定

车架:Advanced

前叉:Advanced

传动:SRAM Rival eTap AXS(Giant Halo功率计)

轮组:Giant SLR 1 50

轮胎:Giant Gavia Course 1(700 x 25c)

座杆:Giant Vector

车把:Giant Contact SL Aero

座垫:Giant Fleet SL

2023 Giant Propel Advanced 2

价格:待定

车架:Advanced

前叉:Advanced

传动:Shimano 105 R7000

轮组:Giant P-A2 Disc

轮胎:Giant Gavia Course 1(700 x 25c)

座杆:Giant Vector

车把:Giant Contact SL Aero

座垫:Giant Fleet SL

编辑:耀

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