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1.海运指数及中国海运贸易走势

截至到2021年底，克拉克森海运指数达到顶峰，2022年略有下滑，稍后再次上浮；

中国海运贸易近年来出口持续高于进口，但总体增长率下降

2.汽车运输船签单情况

中国市场的汽车销售量逐年攀升，带动中国在全球PCTC汽车运输船的签单需求旺盛；2022年依旧风向较好。

3. 汽车运输船20年来总体年新签、交付、拆解订单（按年份）汽车运输船20年来总体年新签、交付、拆解订单（按年份）

从20年趋势图可见，汽车运输船签单走势呈周期性波动，如2002-2008一直在平均值以上，持续上涨；但2015-2021这几年却签单极少，完全低于20年平均值；2021年异军突起，带动2022年初签单也崭露头角，势头向好。

4.汽车运输船3年来总体年新签、交付、拆解订单（按季度）

汽车运输船近3年多以来整体不温不火，近2年突然订单猛增，并且有继续增长之势。

5.全球汽车运输船船队运营情况

全球汽车运输船船队目前总数为755艘，97%都在服务中，其中5-7K Car的总计370艘，占比49%，达到汽车运输船市场的一半。

6.全球汽车运输船船龄情况

汽车运输船整体船龄较年轻。

船龄在15年以下的有471艘，占总数的62.38%。

20年以上船龄占比21.46%，超过五分之一，说明该船目前有一定的市场需求。

7.新造船价格趋势（6500车为例）

汽车运输船1年来新造船价格迅猛上升，近半年多以来一直保持稳定。

近20年来新造船平均价格维持在6600万美元上下，近三年来一直超出这个水平。

8.全球及中国 TOP 10 BUILDER

9.全球及中国 TOP 10 Owner

结论

汽车运输船市场2021年整体签单情况暴涨，2022年势头较好；

整体船龄较年轻，新造船价格趋于平稳，租金涨势较快;

5-7K车作为汽车运输船大类船型，市场份额占比较大，有一定的需求潜力；