北京地铁十三号线，于2002年9月开通，是北京的第三条地铁线路，至今只有不到20年的历史，但是就在这20年间，就出现了8款列车在十三号线上奔波

注：文案来源于858路，图片均来源于网络，侵权立删或改。

858路，他姓高，是一名北京地铁十三号线地铁司机，下面这些资料全是高师傅和一位资历很老的师傅聊的东西

这位资历很老的师傅以前是2号线的司机，但是在13号线开通前夕，订购的车还没到，于是发支援，要车，要司机，这位老师傅和两组六节的DK8来到了十三号线，车回到二号线后，但是这位司机却留在了十三号线，就在这里扎根了。

当时这些是Dk8是怎么到达十三号线的呢？西直门东直门二号线和十三号线没有联络线，怎么办呢？先走二号线与一号线的联络线，在复兴门建国门都有联络线。把这些车送到一号线古城车辆段，改造一下，比如重新刷个漆，加个雨刮器，把六节编组拆成三节编组，两组车改成四组，因为他是全动车任意编组，每节车都有驾驶室，所以可以拆。

DK8是这位老师傅在十三号线开的最顺手的车，因为在二号线就开始开这车，虽然一个钻隧道一个地上拥抱天空，但是只要开顺手了就没太大问题。

上图这车，是DK3，这位老师傅接车时都惊呆了，这车怎么哪里都破啊。春天眼里迷沙子，夏天下雨漏水，冬天冻死人。这车从哪里借过来的？从一号线借过来的，这位老师傅原来开的是DK8和DK16，他没有开过，这个车很老，上闸感觉很模糊，不灵敏，这个车给老师傅没有留下太多的好印象。

BD11这个车是斩压波GTO车，跟一号线现在的老车，也就是DKZ4很像，但是DKZ4是VVVF车，这个是GTO车，这是本质上的区别。这个车最大的特点是什么，制动级位很多，制动级位就跟汽车手动挡挂挡似的，汽车有五级，现在的十三号线列车有八级，但是这个车有多少级？三十级！根本不敢想象，一般列车制动四级就可以刹住车，但是这个车制动四级跟没作用一样，进站起手十八级才可以刹住车，那这手哗哗哗的过来得多累啊。而且这车还不是太稳定，故障率比较高，不经常出来开。

这个车是日本东急株式会社给咱们国家造的，退役以后扔在十号线万柳车辆段了。这个车真的很靠谱，它在十三号线一年多时间里没出过大事情，掉线这种事不存在。它是日本原装的东西，自然好开。它的制动手柄是那种又蓝又绿的颜色，除此之外它的特点就是好开。为什么叫m车，因为这个车的动力系统是中间车厢带着两头的带驾驶室车厢跑。

这个车是m车的赝品，可以看出它那个车灯就是北京地铁经典的车灯。

DKZ1由于上线机会少，没有太多资料，听说这个车的故障率和BD11差不多。

这是重头戏！DKZ10!车辆编号H457,司机师傅都害怕碰见这车。因为这车是国产化试验车，但是当时国产化技术并不成熟，所以这车就显得很鸡肋。这车不仅制动牵引都很不稳定，而且对附近别的的车很挑剔，害怕别的车的电制动。首先要知道电制动是什么，就是车在刹车时，将用电机变为发电机，把我的电给别的车用了，就是很节能环保一东西 ，但是这车不行，它受不了过高的时候电网网压，只要附近的车一进行电制动，它就跪了，蹦故障码。蹦故障码可能影响到行车的安全啊。有时候司机师傅们都商量好了“诶？457在哪呢？457在附近呢，大伙把电制动关了，这车太娇气太金贵。”

当夏天的时候，这车的空调外机特别响！跟二号线现在的车DKZ16那样响。师傅们一听见这声音，就心想：完了，这圈倒霉了，碰上457了。因为457毛病多，谁也不想开它。

还有两种车，是现在十三号线的车型，下期会单独拿出来说。再次感谢858路的文案。全文手打，支持一下。