第一次听说Ta152这款飞机时，街头正好流行张学友的《饿狼传说》，大概是因为“Ta”用拼音来读正好和“她”的发音是一样的，因此直到现在，一看到Ta152、脑子里还是会蹦出来那句歌词。后来才知道Ta152里的“Ta”来源是飞机设计师兼试飞员Kurt Tank（库尔特·谭克，也有故意译成“坦克”的），1944年德国要求飞机名称里必须包含设计师的名字，所以即使Ta152是作为福克沃尔夫Fw190的后续型发展的，也没有延用Fw的前缀。

研制Ta152的起因来自一个“传说”，就是最新的B-29即将投入欧洲战场，飞行高度在8000米以上。之前Fw190虽然性能出众，但配装的DB601发动机只有一级增压器，在6100米高度以上缺乏作战能力。为了拦截传说中的高空B-29，先是把Fw190D改进，于是有了安装容克斯Jumo213E发动机的Fw190D-9，但Fw190的翼展偏小，虽然能飞上去，但性能还是差强人意。福克沃尔夫继续进行改进，最后以Fw190V-21为原型发展成了Ta152C，前面本来还有A和B，但后来被废弃，专攻中低空的C型和高空的H型。

谭克想为Ta152配备44.52升排量的DB603发动机，这款发动机高空性能好、后期提升潜力大，一度用于Fw190C的原型机，但当时还不是很完善。为了保证研制进度，谭克只好选用了Jumo213E发动机先装机试飞，称为Ta152H，但仍然在Ta152C上保留了DB603发动机的装机能力，想为后续型号留有余地，不过C型直到二战结束也没有轮上量产。

相比Fw190D-9，Ta152的整体改动比较大，由于重心变化，机头被进一步延长，看上去显得有点不太协调，起落架和襟翼的收放机构从电动式改成了液压式，C型的翼展只是略为加长，但主攻高空的H型则加长了3米多，由此牺牲了中低空的最大速度。其他国家采用液冷发动机的飞机，一般看上去是尖头，螺旋桨毂整流罩与机身过渡比较平滑，但德国采用的是位于螺旋桨和发动机之间的环形散热器，因此机头看上去反倒有点像星形气冷发动机，但从排气管还是能看出来。

作为拦截重型轰炸机的战斗机，Ta152的火力是比较强的。其中H型安装一门30毫米MK108“Motorkanone”航炮，穿过螺旋桨毂中轴射击，两侧翼根还各有一门20毫米MG151/20航炮，通过射击协调器射击。C型更狠，除了H型的三门航炮外，还在座舱前部发动机上方安装了另外两门MG151/20，5门航炮都集中在机头周围，便于飞行员瞄准，有的Ta152还在在机翼下附加两个航炮吊舱，这样一来总航炮数达到7门，火力还是比较猛的。不过由于航炮的重量比较大，也让飞机增重不少，由此在机动性上有一定损失。

为了提高发动机功率，Ta152H可以采用两种发动机加力措施，一种是GM-1，使用一氧化二氮，另一种是MW50，使用甲醇掺水混合液，其中MW50主要在10000米左右使用，GM-1用于更高的高度。在13500米时，使用GM-1加力的情况下速度能够达到755千米/小时，由此Ta152成为二战中最快的活塞式发动机之一。1944年底，谭克自己驾驶一架Ta152H去开会，途中遭遇两架P-51尾追，飞机上当时没有安装航炮，谭克只好打开MW50加力，两架P-51在后面越撵越远，压根追不上。

到了1944年下半年之后，德国的空中形势吃紧，催着福克沃尔夫赶紧交付Ta152，但欲速则不达，在试飞时增压驾驶舱漏气、发动机冷却系统不可靠，发动机增压器也出现问题，起落架有时候也莫名其妙收不回去，连续几架Ta152原型机在试飞时坠毁。最后只进行了几十个小时的试飞就开始全面投产。不过这时候已经到了1944年11月，生产只持续了三个月，规模也无法扩大，服役的Ta152数量非常少，同时因为地面交通线也遭到轰炸，已交付飞机的零备件供应也跟不上。

但尽管如此，Ta152还是取得了一些战果，有据可考的据说是两位飞行员共击落了7架盟军战机，其中一位4架一位3架，战果里包括2架英国最新的“暴风”战斗机；战损也是4架，其中有两架是被喷火击落。在二战末期盟军战机占绝对优势的情况下还能有这样的战损比，多少也说明Ta152的性能的确可圈可点。经常看到有人感叹Ta152重型不逢时，其实也都是必然。

Ta152后来还想换坑爹的Jumo222发动机，墨林在前不久聊这款发动机的时候也提到过，有兴趣的可以爬爬楼，这里就不放链接了。

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