打造中西部地区最大综合交通枢纽,武汉没开玩笑,铁水公空无短板

在我国现代综合交通发展进程中,武汉是一个绕不过去的城市。武汉地处中国中部,位于两大交通要道之上,一个以长江内河运输还有沪汉蓉铁路沟通东西,另一个以京广铁路和京广高铁融汇南北。2021年,武汉获得交通强国试点城市,是我国唯一一个获此殊荣的城市,由此可见武汉的交通枢纽地位有多重要。

举个例子,在铁路网络中,武汉是四大主枢纽之一,与北京、上海、广州平起平坐武汉同时也是六大客运中心之一,与北京、上海、广州、成都、西安并列。到目前为止,以武汉为中心,到全国主要省会城市的4小时经济圈已经形成

武汉的目标显然不止于此。据最新发布的《武汉市交通强国建设试点实施方案》现实,武汉将打造由京广高铁和京九高铁西通道组成的两纵、沪渝蓉高铁也就是沿江高铁和沪汉蓉铁路组成的两横已经有福银高铁、胶贵高铁组成的两斜“超米字型”高铁架构。“两纵两横两斜”组建完成之后,武汉将形成“十二向”的“超米字型”高铁枢纽,并新建汉阳站、武汉天河站、长江新区站等高铁站其中武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站为特等站,武汉东站、长江新区站为普通站,五主两辅客站格局就此形成。据本人实地询问,武汉东站将于下月投入使用。

此外,沿江高铁汉口至宜昌段已经开工,武汉至合肥段将加快推进,武汉枢纽直通线也有望在2025年之前上马。

铁路货运方面,武汉将重点打造吴家山铁路基地这一陆运枢纽,加强中欧班列(长江号)的跨境通达与集散服务能力。目前,湖北省内的中欧班列均在武汉东西湖区吴家山火车站集结发车。根据《武汉市交通强国建设试点实施方案》要求,1-2年之内,武汉出发的中欧班列年开行规模要达到600列左右。3至5年之后,将建成中欧班列中部集结中心,班列年开行规模达到2000列左右,这个数量是相当惊人的。按照一列火车90个集装箱计算,2000列中欧班列,可以拖带18万个集装箱,接近武汉港一个月的集装箱吞吐量。

据长报报道,武汉货运将形成以吴家山集中性中心站为中心,以舵落口、大花岭、滠口货场为基地的“一中心三基地”格局。编组站方面,将依托亚洲规模最大的武汉北编组站和武昌南、武昌东编组站,形成“一主两辅”的格局。

水运是武汉作为中西部大城市最大交通优势。论空运优势,成都、西安、昆明、郑州都算不错,比武汉更强一些。论铁路运输,西安、郑州都算非常不错。位于西安的新丰镇编组站,甚至一度成为全国最大的编组站,比湖北襄阳的编组站还要强一些。但是,这些城市各有各的短板,最大的问题就是缺乏水运。没有水运,运输成本居高不下,不利于工业的发展。所以,重庆是西部地区最大的工业城市,而成都和郑州只能发展外贸型的电子工业

去年,645工程下半段完工,6米水深航道从安庆直达武汉,万吨级大船可以常年从上海直达武汉,阳逻港成为可以靠泊万吨大船的深水港区。受益于新开通的万吨级航道,2021年,武汉港集装箱吞吐量首次突破200万标箱,达到了惊人的248万标箱,在全国港口成排20名,领先于著名海港泉州港。

就在去年的8月份,阳逻港区铁水联运二期工程完工,火车可以直接开到阳逻港码头进行装卸作业,大大提升了武汉阳逻港的铁水联运能力。

很显然,武汉并不满足于眼下的成绩。要想将武汉港打造为长江中上游地区的最大枢纽港,武汉在水运方面还需要进一步加油。

据《武汉市交通强国建设试点实施方案》显示,武汉将对阳逻港三期工程进行扩建,修建第5、6号泊位。此外,汉江蔡甸至汉川段的航道整治也将加快推进,完工之后,2000吨级船舶可以常年到达汉川境内。下一步,航道整治工作还将进一步往上游延伸,潜江兴隆枢纽以下区域有望达到二级航道标准。

为了提升江海直达能力,武汉将大规模扩建现有船队。据数据现实,武汉将推进长江和汉江标准型船舶建设,开工建设6艘“汉海1140型”船舶和9艘“汉江80型”船舶“汉海1140型”运载能力非常大,一次就可以装1140个标准集装箱,相当于至少8列货运火车。但武汉目前只有5艘,数量远远不够。“汉江80型”船舶也是一种集装箱船舶,一次可以带80个标准集装箱,相当于一整列货运火车。

此外,武汉还将新增6艘可以携带560个集装箱出海的“汉亚560型”船舶,加快武汉至日本韩、东南亚等近洋直航船队建设。目前,武汉已经有2艘“汉亚”班船在运营,还有2艘在建设当中,预计明年年初就可以投入使用。新增6艘入列之后,武汉的近洋直达集装箱船舶将达到10艘,可以基本保证每天都有船只出发。

1-2年之后,武汉港集装箱吞吐量达到300万标箱保持在前二十序列,水铁联运能力达到80万标箱3-5年之内,武汉港集装箱吞吐量达500万标箱,水铁联运达到210万标箱,接近去年武汉港的集装箱吞吐量如此,武汉港在实现亿吨大港的基础上,离千万标箱又迈进了一大步。

公路方面,武汉也没有闲着。目前,武汉已经建成7条环线,包括由两条过江隧道组成的0.5环,和长达560公里的武汉城市圈高速环线。目前,六环线正在建设当中,这条环线全长360公里,估计要到2025年年底甚至更后面一点才能建成。六环线建成之后,武汉将事实上拥有8条环线。如果2.5环如期上马,武汉将拥有大大小小9条城市环线。不过,武汉官方并不承认0.5环和2.5环,所以,武汉的目标还是“七环三十射”

目前,武汉五环线也就是绕城高速全长188公里,相当于成都、长沙等城市绕城高速的2倍。整个五环线上,接入的高速公路多达十七八条,至少是成都、长沙等城市的2倍。未来,武汉还将进一步加密进城与出城的通道。

根据《湖北省区域发展布局交通“硬联通”三年行动方案》武汉将高质量建设“七环三十射”高速快速路。为此,武汉将建成武汉至大悟高速公路,实施京港澳高速武汉段、沪渝高速武汉至黄石段改扩建工作,新开武汉至天门、武汉至松滋高速公路建设,推进武汉经黄州区到浠水县的高速公路、硚孝高速延长线、岱黄高速改扩建工程等项目的前期工作。形成以武汉为中心、辐射武汉1+8城市圈的“七环三十射”高速快速公路网络,实现武汉与周边兄弟城市之间的“硬联通”。随着“七环三十射”高速快速网络的不断完善,武汉城市圈之间“1小时通勤”将成为现实。

此外,武汉还将依托5G优势,对道路进行智能化改造,以便发展智慧公交、自动驾驶出租车、末端无人配送等项目。据《武汉市交通强国建设试点实施方案》现实,1—2年,武汉将改造不少于100公里的智能化道路。3-5年,将建设500公里的智能化道路,建设成全国范围最大、车辆最多、场景最丰富、技术最先进的自动化驾驶研发示范运行基地与车队,利用武汉经开区“车谷”的产业集成优势,开启智能化道路与无人驾驶的先河

在航空领域,武汉稍微有点短板,主要是客运量上不去。其实原因很简单,一个是湖北的人口基数太少了,另一个就是武汉的铁路运输能力太强了,6小时之内可以达到全国绝大多数省会城市和经济发达城市,普通人出行更愿意坐火车而非坐飞机。

不过,武汉也在全力不上这一块短板。位于武汉都市圈的鄂州花湖机场,是亚洲第一个专业货运机场,明天就可以投入使用。到今年11月底,花湖机场的货运将开通,与武汉天河机场一起形成客货双雄,打造新型航空高地

根据《武汉市交通强国建设试点实施方案》,1—2年之内,天河机场、花湖机场实现运营合作对接。3—5年之内,天河机场、花湖机场基本实现联动发展,国际航线覆盖率明显提升。

武汉将建设链接全球航空运输大通道,将打造一条拥有35条商务航线、15条货运航线、30条文旅航线国际航空大通道15条货运航线,主要由鄂州花湖机场来承担。

此外,6月26日,武汉天河机场第三跑道及配套工程正式开工,并谋划建设第四跑道与第四航站楼。据了解,T2航站楼扩容改造也在进行当中。

“铁水公空”四大运输方式,武汉没有任何短板。市内交通方面,武汉的轨交也是很不错的。到2025年,武汉的地铁通车里程将不低于600公里,甚至超过650公里。

武汉将大力推进总部经济,打造“研发在武汉,制造在城市圈,融资在武汉,投资在城市圈”的产研、产投、产城模式,这就进一步要求加强武汉与各周边城市之间的通勤方式。随着武汉至鄂州、武汉至红安、武汉至黄冈、武汉至咸宁、武汉至汉川、武汉至孝感等地的市域铁路开通,武汉与周边城市之间的互联互通将进一步增强。如此一来,城市圈市民到武汉,武汉市民到城市圈,就更加方便了。从黄石坐地铁到武汉来吃饭,这不是什么梦想,最快将在10年之内变为现实

打造中西部地区最大的综合交通枢纽,进而打造中西部地区最大的现代物流中心,武汉没有开玩笑,正在一步一个脚印向前迈进,正在逐步收到大力投资基础交通建设的良好效果。

在以内循环为主、双循环相辅相成的经济格局中,位于全国经济地理中心的武汉,必将得到更好的发展机会。武汉地位如此重要,北上广深之后的第五城,非武汉莫属!2022年6月30日于武汉)

#武汉#
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作家李楠枫

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华中师范大学毕业,自由评论者。欢迎关注。
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