我算是半个宝马车迷，之所以说是半个，是因为我虽然喜欢宝马车，却一直没有拥有一辆属于自己的宝马车，所以当我手握30万预算准备买车的时候，我优先考虑的车型就是宝马i3。有些人可能奇怪了，30万预算为啥不选3系，却要去看宝马i3？这和我生活的城市有关，我生活的城市燃油车上牌难度挺大的，我身边有一位朋友排队了半年，都没摇到燃油车牌号，但选电动车，最起码上牌难度更低，出行中还不用担心限行限号。我后来也去试驾了3次宝马i3，大体上对这款车的印象还不错，它的造型和宝马3系比较类似，并且和宝马3系一样选择了后驱结构，展现出来的操控性还不错，高速过弯的时候能感觉到车身侧倾不大，稳定性比较高。

当然，宝马i3也有一些让我不太满意的地方，比如它的续航我就觉得有点短，CLTC纯电续航里程只有526km，续航不如价位接近的特斯拉Model 3，而且我没有其他的燃油车，如果真的提了宝马i3，长途驾驶确实不方便，526km的续航确实不够用。所以我又开始看了一些其他品牌的电动车，其中比较吸引我的当属正在预售的比亚迪海豹，它的预售价区间是21.28万-28.98万，顶配车型的价格其实比宝马i3的还便宜6万有余。而且比亚迪海豹的预售成绩也挺不错，预售首日订单就超过2万辆，成为一款黑马级爆款电动车。也正是比亚迪海豹很火爆，才勾起我的好奇心，吸引我去试驾了1次比亚迪海豹。在这次体验之后，我也终于认清了豪车和国产车的差距。

比亚迪海豹的外观就不多说了，设计风格和宝马i3截然不同，要更注重科技感的营造，它拥有封闭式的前格栅、隐藏式门把手等设计，气场和宝马i3有所区别。而且我了解到，海豹和宝马i3一样，都有主动闭合式前格栅，在不同的场景下格栅会智能开启和关闭。很多人觉得这个功能没啥用，但其实它对电动车的影响挺大的，比如在寒冷状态下用车，主动闭合式格栅就可以关闭起来，抵挡迎风气流不灌入车内，从而起到保暖的作用，相当于穿了“保暖背心”，提升热效率。

主动闭合式前格栅还可以起到降低风阻的作用，主动闭合式格栅让比亚迪海豹的整车气动阻力系数降低了10-15counts。此外，海豹本身就选择了低风阻设计，它的车身有很多细节都针对风阻做出了优化。比如说底盘，海豹的底盘在CTB技术的加持下，形成了纯平的结构，一般的电动车因为电池包独立于车身结构，往往和车身有一定的高低落差，会影响风阻。但是CTB技术加持的海豹，电池和车身是一体化的，底盘也没有多余的起伏，气流通过底盘时更流畅，所以海豹最终的风阻系数低至0.219cd，而宝马i3的风阻系数是0.24cd，不如海豹。

低风阻又有什么作用呢？其实较低的风阻系数，对于加速性能、综合续航都有影响。像宝马i3，它的风阻系数在同级别车型中算比较低的了，加上它自带的那台总功率210kW的单电机，这才能做到零百加速6.2秒，比很多小钢炮加速要快，让我在试驾的时候感知到明显的推背感。不过比亚迪海豹的加速要更快，它不仅风阻系数更低，而且提供了双电动机四驱性能版，最大功率390kW，零百加速才3.8秒，性能比宝马i3强很多，加速成绩达到了跑车的水平。

而且我发现宝马i3在操控性上没办法胜过比亚迪海豹，尤其是在过弯道的时候，我感觉海豹的车身稳定性更好，这其实和海豹的车身设计、CTB技术都有关系。原来比亚迪海豹和宝马一样，都坚持50：50的前后黄金轴荷配比，这对于提升车辆的操控性是有一定帮助的，能提高操控上限。而且CTB技术将电池和车身融合为一体，也提升了车身的扭转刚度，让海豹有了40500N·m/°的整车扭转刚度。这个扭转刚度达到了什么级别呢？一般来说，百万级别的燃油豪车整车扭转刚度门槛也就40000N·m/°，海豹的表现媲美了百万豪车。在高扭转刚度的加持下，海豹的车身更坚固更不容易形变，从而进一步增强车身稳定性。

续航方面，宝马i3的续航比较短，但是比亚迪海豹的最大续航可达700km，比宝马i3的续航多了接近200km，这也说明比亚迪海豹更适合拿来跑长途。当然，700km的长续航车型是海豹的后驱版本，而我体验的四驱性能版，它的续航其实是650km，同样比宝马i3的续航出色，也不输给特斯拉Model 3的长续航版，达到了电动车中的第一梯队水准。而且比亚迪海豹的电池安全性是比较让我放心的，它采用的是比亚迪的刀片电池，又有全新CTB技术加持，安全性相当高，被50吨重的卡车碾压后，电池还能正常使用。

最后，在我开过3次宝马i3，以及试驾过1次比亚迪海豹之后，我发现定价亲民的比亚迪海豹在产品力上，反倒超出了我的预期。海豹拥有比宝马i3更强的性能、更长的续航、更硬的车身，关键价格还很实在，这或许这也是比亚迪海豹能大火的原因。而且我觉得，德系豪华电动车似乎在“吃老本”，创新的方面不多，不像比亚迪海豹这样的国产电动车，会研发很多新技术、新功能配置。除此之外，你们觉得德系豪华电动车和国产电动车还有什么不一样的地方吗？如果让你来选择，这两款车你会怎么选？