比亚迪和零跑汽车近期陆续推出了CTB&CTC平台，主攻“电池车身一体化技术”，关于CTB&e3.0平台的技术特点和海豹这辆车的技术亮点就不赘述了，感兴趣的读者可以参考下文。

有些网友对CTB/CTC平台存在一点质疑：

• 电池（电芯）和车身融为一体，在电池容量缩减需要更换的时候，要怎么办？难道只能换车嘛，成本太高喽。

这确实是个问题，但是别去想这个好事。

任何类型的动力电池在使用过程中都会出现容量的缩减，这是无法避免的问题，容量缩减则续航里程必然会缩短，车辆的实用价值会逐步降低；所以车辆必须在续航缩减到一定程度之后更换动力电池，也就是电池组内部的储能电芯，以此来恢复车辆的续航能力。

各大汽车品牌都提供了不同标准的电池组或储能电芯的终身质保，最低标准应当为“8年/12万公里”；最高标准应当就是比亚迪的方案了，首先是首任车主的核心三电终身质保，其次是不限制车主的电芯终身质保，也就是车辆即便过户成为二手汽车后，第二任及后续车主仍旧能享有免费更换电芯的保障。

CTB平台能不能更换电芯呢？

答案是当然可以更换！

一体化车身只是把电池组与底盘进行了融合，或理解为把电池组拆分为多个部分；电池组的上盖与底盘集成作为“车内的底板”，随后是粘结剂、电芯、粘结剂和托盘，上盖是一部分，电芯、粘结剂和托盘又是一部分，可以将其分为A/B两组。

B组是一个“半总成”的概念，这一部分通过螺栓与车体固定，固定螺栓并不会影响电池组的气密性，也不会干扰电池组内部结构；B组可以整体拆卸并更换，这与上面的图片中所显示的横置刀片电池组的结构不同。

CTB平台是可以更换电芯的，只不过对于施工环境的无尘要求确实非常严格，但相信比亚迪的全新售后系统还是能够做到有效保障的；不过使用刀片电池的比亚迪汽车其实不用过于纠结换电池的问题，因其使用寿命相当长，可以承受的是完整充放电3000次，支持120万公里的行驶里程。

以海豹为参考，该车最低续航为550公里，最高续航700公里。

家用汽车按照每天行驶50公里为标准吧，这个标准可不低了，一年就是一万八千多公里；那么低续航版本就是10天充电一次，长续航版本要12~13天才需要充电。就按照频率高一些的10天为参考吧，一年365天只是充电36.5次，算上自驾游用快充桩高频率充电，就算再加20次吧，一年不到60次……十年不到600次。还在担心刀片电池组？

撇开时间不算，以里程为单位计算吧。

刀片电池的容量缩减标准大约为「10000/2‰」，意思是车辆使用一万公里后，电池组容量缩减“千分之二”；海豹的长续航后驱版电池组容量为82.5kwh，一年假设行驶三万公里，缩减的标准为千分之六，也就是82.5－82.5*0.6％（0.495）＝82.005kwh，按照里程同比例计算，700公里一年行驶三万公里后，续航缩减了4.2公里，续航里程为695.8公里，多吗？

这是“30000km/1Y”的标准，有些家用车一年只能开几千公里，大部分都只是一万公里多一些而已。

综上所述，刀片电池CTB平台可以更换电芯，只是在车辆没有发生碰撞的前提下，电池组的容量衰减速度和程度并不夸张，普通家用车完全不用有更换电芯的顾虑；至于客观上的容量小幅缩减是无法解决的问题，包括燃油车也不例外，燃油车随着内燃机、离合器、变矩器、变速器的老化，相同的里程数所缩减的续航并不会比电动汽车少，只是直观感受变成了油耗升高，基于加油站密度很大，所以一般人不会去关注续航里程。

CTB/CTC技术是技术升级，没有必要排斥新技术，现在还怀念可以换电池的智能手机吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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