目前国产C919发动机是由CFM国际发动机公司提供，型号为LEAP-1C。这款发动机传承自传奇的CFM56发动机系列。使用了新技术和新材料，使产品更轻、气动性更高、噪音更小。是目前市场上最成熟的民用大飞机发动机。下面带大家来了解一下LEAP发动机。

CFM LEAP航空发动机背景

LEAP（ Leading Edge Aviation Propulsion，前沿航空推进系统）是由CFM国际发动机公司是美国通用电器GE航空集团（GE Aviation）和法国赛峰（Safran）集团组建的合资公司研发。

LEAP发动机参数

2008年7月正式启动了LEAP发动机的研制工作。LEAP发动机由1级风扇、3级增压压气机、10级高压压气机、第二代TAPS贫油燃烧室、2级高压涡轮与7级低压涡轮组成,涵道比为11,总压比为40,推力为89~146.3kN。

LEAP发动机采用了哪些技术？

LEAP发动机的燃烧室采用了TAPS技术(第二代双环预混旋流技术)。减少氮氧化物排放，燃烧更充分。高压涡轮采用双级涡轮设计，使用陶瓷基复合材料，不仅增加了涡轮的做功能力，还提高了使用可靠性。而低压涡轮采用钛铝合金。

LEAP发动机风扇叶片使用了哪些材料？

LEAP发动机的风扇叶片由3D编织RTM碳纤维复合材料制成。风扇叶片前缘有钛合金保护层，叶盆和叶背有保护漆层保护。具备强度高、重量轻、耐腐蚀等优点，极大地减小了油耗，还降低了噪音。

LEAP发动机上风扇叶片参数

每台LEAP发动机有18片风扇叶片。长0.79 m、宽0.37 m、重5.65公斤。

LEAP发动机叶根整流板

可以清楚地看到叶根处的复合涂层。

LEAP发动机耐磨损罩板

靠近风扇叶片边缘那一圈就是耐磨损罩板，LEAP采用了固定在风扇罩内壁的耐磨磨损版，罩板减缓叶片和风扇罩摩擦。风扇外罩采用碳化复合材料。

LEAP发动机上的电缆

LEAP上的电缆都经过大量的测试,电缆的布线和支撑位置都经过详细的考虑，在重要的位置上用弹簧夹来固定，让电缆可以在弹簧夹内自由移动。

LEAP发动机低压涡轮叶片

LEAP低压涡轮叶片采用合金材料和三维气动设计，具有重量轻、耐高温特点。

LEAP发动机中央通气管

LEAP发动机冷却器保护罩

橙色部件就是冷却器保护罩。维修时为了防止冷却器受损需要安装保护罩。

LEAP系列发动机一共由多少型号？

LEAP系列有ABC三个型号，LEAP-1A供给空客A320neo使用，LEAP-1B供给波音737MAX使用，而LEAP-1C则专供中国商飞C919使用。

LEAP-1C为什么比LEAP-B重1155公斤？

CFM公司不仅将LEAP-1C的复合材料风扇机匣替换成传统的高温合金机匣，还把高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片也替换为上一代的常规高温合金材料叶片。然后加大体型增加进气量来保证指标正常。最终导致LEAP-1C比其他型号更重。

C919上的LEAP-1C发动机

空客A320上的LEAP-1A发动机

波音737和LEAP-1B发动机