前段时间去了成都，站在都江堰的观景台上，感受到了都江堰的宏伟，这是古人的智慧。如今的科学技术、工程机械都要远胜以往，我们更是创造出了世界上最大的水力发电工程——三峡大坝正在造福一方。

三峡大坝这个耗时12年的浩大工程，如今每年能提供1000亿千瓦时发电量，为无数家庭解决了用电难的问题；此外依靠大坝，在汛期可以有效地调节库容水量，具备超强的防洪防汛能力。

不光如此，如今建成的三峡大坝已然成为一处知名景点，依靠这个国家5A级景区，每年都能吸引无数游客前来旅游观光，给当地群众创造了大量就业机会，增加了其收入来源。

但是你知道吗？三峡大坝全长有1983米，坝顶海拔高度为185米，上下游的总落差达到了惊人的113米，通俗一点说也就是相当于40层楼高，说到这里问题就出现了，上下落差一百多米，那么三峡大坝是如何使过往的邮轮、船只经过呢？这些船是如何完全这个“翻坝”的全过程呢？

说起这个事就比较有意思了，我在查阅资料的时候，发现了一个相当有趣的比喻，文中是这么说的，船只要想通过这个上百米的大坝，可以采用两种不同的方式，一种是针对于大船，一种针对于小船，大船采用的是“大船爬楼梯”的方式通过，而小船则是通过“小船坐电梯”的方式通过。

别急！如果还看不明白，那请你认真看完下图并与内容相互结合起来，你就会懂了。

三峡大坝是世界上最大的双线五级船闸，全长6.4公里，其中船闸的主体部分为1.6公里，引航道为4.8公里，上下落差113米，因此3000吨以上的船只想要翻越这座大坝，就需要将五级船闸逐次通过，这也就是上面所说的“大船爬楼梯”。

如果船只是在下游需要过大坝上行，首先需要将五号闸室的水下下降到与下游水位一到，然后打开闸门，船只驶入闸室后再将闸门关闭，这时通过输水系统再往闸室充水，当水位上升到与四号闸室水位齐平后，闸门打开船只驶入上一级闸室，如此上升直到船只驶出一号闸室进入上游高峡平湖。

而如果船只是从上游往下游走，这整个的过程恰好是相反的，不得不说这个船闸的设计非常科学，一边上行，一边下行，两条道互不干扰，船只通过三峡大坝的整个过程大约需要两个半小时。

那“小船坐电梯”又是怎么一回事呢？

这里要先讲一讲三峡升船机，作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力，三峡升船机全线总长5000米，最大的上升高度为113米，提升重量1.55万吨，主要适应的是3000吨级的大型船舶。

它与船只过闸的主要不同点是在于，船只只需要停在承船厢里，然后经由机械驱动承船厢进行升降，就跟我们平时坐的那种升降电梯一样，从进入引航道，到完成“翻坝”，整个过程大约需要40分钟。

“小船坐电梯”具体的过程是，首先船舶驶入承船厢，然后将承船厢下游闸门关闭，其次承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内的水位与上游水库的水位齐平时，再将承船厢的上游闸门打开，船舶驶出承船厢进入上游航道，整个过程就算完成了。

落差113米近40层楼高，船舶依靠电梯过坝式的垂直升降，就可以完成这个“翻坝”过程，不得不为中国工程师们点个赞。

早在2011年三峡大坝的年通过货运量就已经超过了1亿吨，2014年三峡大坝过闸客货运量达到1.2亿吨，超过了设计通过能力的20％，到了2019年更是增加到了1.44亿吨，三峡大坝面临着很大的通行压力。

为了缓解船舶过坝的通行压力，2021年的5月20日，全长约36公里的三峡大坝北岸太平溪新港至沪蓉高速公路宜巴段正式接通，这标志着三峡大坝南北两岸翻坝高速公路全面建成，这条南北两岸高速公路的运行，将会在一定程度上解决三峡大坝船舶过坝通行压力。

三峡大坝旅游区1997年正式对外开放，于2007年被评为首批国家5A级旅游景区，拥有坛子岭园区、185园区及截流纪念园等旅游景点，2020年游客接待量超过100万人，也许你在网络上已经看到过很多关于三峡大坝的视频，但对于这个世界上最大的水利枢纽工程，你只有真正声临其境时，才能完完全全感受到它的宏伟壮观。