ACEA是欧洲汽车制造协会（Association des Constructeurs Europeans ）的英文缩写，是欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检验认证标准，总部设在比利时的布鲁塞尔。ACEA源于CCMC (欧洲共同市场汽车制造商委员会)，欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面与美国有显著差别，所以对于欧系车而言，ACEA规格的标准更为重要。

ACEA（欧洲汽车制造商协会）的前身为CCMC（欧洲共同市场汽车制造商协会 )，于1983年首次公布CCMC发动机油规格。ACEA代表了15个主要欧洲汽车、货车、卡车和公共汽车制造商来保持与世界各地的汽车协会的沟通与对话。只有在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证。

九十年代，由于欧洲大量的汽车制造业厂商的重组，1996年1月起，ACEA取代CCMC，ACEA有着严格的等级类别标准，每个等级由字母和数字组成，字母表示应用领域：即分为A系列汽油机油规格,B系列轻型车用柴油机油规格以及E系列重负荷柴油车用柴油机油规格，2004 年起 ACEA 将 A 类和 B 类规格合并为 A/B规格，规定了轿车汽油机油和轻负荷柴油机油装填和服务发动机油的要求，ACEA 2016机油规格更新，由3组（等级）组成：一组用于汽油和轻型柴油发动机（A3/B3、A3/B4和A5/B5）；一组专门用于带有后处理装置的汽油和轻型柴油发动机（C1、C2、C3、C4、C5）；一组用于重型柴油发动机（E4、E6、E7、E9）

A/B = 汽油和轻型柴油发动机

C=带后处理装置的汽油和轻型柴油发动机用催化剂兼容油

E =重型柴油发动机

A/B系列：高灰分润滑油

A1/B1 ：换油里程长的汽机油、柴机油。低摩擦、低黏度。

A3/B3：高性能的汽机油、柴机油。HTHS粘度 ≥3.5 mPa.s。

A3/B4：高性能的汽机油、柴机油以及缸内直喷柴机油，HTHS粘度 ≥3.5 mPa.s。

A5/B5：同时具备A1/B1的长换油里程，A3/B4的高性能的汽机油、柴机油，但是相对于A3/B4而言比较稀但是更节能，其HTHS黏度是2.9-3.5 mPa.s。

C系列：中低灰分润滑油

多用于装有GPF/DPF（颗粒捕捉装置）及TWC（三元催化净化器）的高性能汽机油、柴机油，是国六排放标准的基础配置。

C1：低摩擦、低黏度、低灰分，SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低为2.9mPa.s，可维持车辆的燃油经济性。

C2：中灰分、低摩擦、低黏度油品，SAPS≤0.8%，其HTHS黏度最低为2.9mPa.s，可维持车辆的燃油经济性。

C3：中灰分SAPS≤0.8%，其高温高剪切HTHS黏度最低为3.5mPa.s。

C4：低SAPS（灰分、磷、硫）SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低为3.5mPa.s。

C5：中灰分SAPS≤0.8%， HTHS黏度2.6-2.9mPa.s。

2021年4月30日，欧洲ACEA也发布了A7/B7，C6 机油标准。ACEA-2021引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别（A3/B3和C1）。但柴油机油E系列并没有升级。

为满足现代发动机的硬件需求，如涡轮增压缸内直喷发动机，抗LSPI（低速早燃）以及保证磨损保护功能和涡轮增压器的沉积物控制，ACEA-2021从而引入了两种全新类别：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。

这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，但在处理低速早燃和涡轮增压沉淀物上要求更高，ACEA A7/B7-21标准基于A5/B5之上，ACEA C6-21标准建立在ACEA C5基础之上，同时保持了汽油颗粒过滤器（GPF）和柴油颗粒过滤器（DPF）的兼容性。

ACEA还致力于控制目前市场上的标准类别数量，简化消费者的消费决策，因此A3/B3-16和C1-16已从文档中删除。

高灰分的的A/B系列性能提升

A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、燃油经济性更高，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品。同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7。

中低灰分的C系列性能提升

现有的系列标准共有C1-C5，5个标准。其中C5燃油经济性最好，C2燃油经济性比C3、C4要好。

本次全新升级的ACEA-2021标准去掉了C1，增加了C6。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。

重负荷柴油机油系列：

E4：油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I， Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放废气要求和极度严苛的要求（最大限度的延长换油周期）；适用于引擎无DPF的EGR引擎和引擎装置有SCR NOx 系统。

E6：油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合Euro I， Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放废气要求和极度严苛的运转（最大限度的延长换油周期）；适用于EGR引擎（含有粒子捕捉滤器）及引擎装置有SCR NOx 减低系统。

强烈建议用于：装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用

E7：油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及润滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I，Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放废气要求和严苛的运转（最大限度的延长换油周期）。适用于引擎无DPF的EGR引擎以及大部分引擎装置有SCR NOx 系统。

E9：油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及润滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I，Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于有无DPF的EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx系统。