未来的南宁不仅要打造特大城市，而且在北部湾城市群一体化发展中南宁的经济集聚能力也要增强。

可见南宁不仅自身综合实力不断加强，而且与其他城市的衔接需更紧密!如何加强衔接?要在交通上下功夫，加大力度推动高铁的建设，争取实现南宁与主要城市间2小时通达、相邻城市间1小时通达。

为了推进西部陆海新通道高质量建设，贵南高铁、南崇高铁、防东铁路、南玉高铁建设已批准建设，如今距离正式通车运营的时间越来越近了，进度如何了?沿途设站的车站颜值怎么样?今天小编给大家带来最新进度播报!

一、贵南高铁——预计2023年年底通车

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，线路全长482公里，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，预计2023年底全线开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右。

最新消息：4月19日，位于广西马山县的贵南高铁位升双线特大桥最后一榀箱梁架设施工顺利完成，标志着贵南高铁广西段正线桥梁工程全面竣工。

▲贵南高铁马山县段航拍（来源 新华社）

贵南高铁在南宁设站5站，4月12日，南宁北站主体建设工程正式启动，那么其他车站的进度如何?这5个车站的颜值你最青睐谁?

环江站

环江站分为地上整体一层，局部两层，地下一层，环江站在整体设计中突出“峰林岩谷、毛南之冠”的原生态之美，细部表现环江竹编的地域文化特征，彰显毛南族风情。

进度：目前，环江站站房基础结构完成80%;站台雨棚基础结构完成70%，地上结构完成5%;附属房屋桩基完成70%。

河池站

河池站位于河池市金城江区东江镇工业园区附近，分为地面一层，局部地面二层，局部地下一层。在设计上突出“鸾翔凤集、水韵河池”主题，细部借鉴干阑民居特征。

进度：目前，河池站站房基础结构已完成，地上结构完成30%;站台雨棚基础结构已完成，地上结构完成50%;维修工区桩基已完成。

都安站

都安站位于都安县澄江镇六里村，在设计理念上突出“山水都安”寓意，站房与周边奇峰峻岭、径河古渡自然风光融为一体，细节处彰显瑶族风情。

进度：目前，都安站站房基础结构完成90%;站台雨棚基础结构完成80%。

马山站

马山站分为地上两层，局部地下一层，站房设计突出“鼓乡歌海”主题，融合会鼓文化和“羊角”元素。

进度：目前，马山站站房基础结构完成70%，站台雨棚基础结构完成40%。

南宁北站

南宁北站为贵南高铁全线最大新建车站，位于南宁市武鸣区，主站房主要分为出站层、承轨层和高架候车层、高架夹层、设备夹层。以“风雨廊桥”造型突出壮乡文化特色，应用绿色节能环保新技术展示“中国绿城”风采。

进度：4月12日，车站主体建设工程正式启动。

可以看到贵南高铁在广西的车站设计都颇具壮乡特色，马山站的鼓文化和“羊角”元素、环江站的竹编毛南族风情都凸显了地域独特的文化特征。而车站工程进度方面，都安站进度最快。

二、南崇高铁——预计2022年年底通车

南崇高铁是广西境内第一条广西自主投资建设的城际高速铁路，起自南宁站，终于崇左南站。设计时速250公里，全长119.3公里，新建桥梁57座，隧道18座，桥隧比约57%，预计今年年底开通运营。

届时，南宁至崇左的旅途时间将从2小时缩短为30分钟，南宁火车站到南宁吴圩国际机场最快仅需12分钟，为广西全方位融入“一带一路”和西部陆海新通道建设提供坚实的交通基础保障。

最新消息：4月14日，南宁国际空港综合交通枢纽工程项目(以下简称“GTC项目”)高铁(南崇铁路)双轨铺设顺利完成，标志着GTC项目整体建设再一次取得关键性胜利，为GTC项目涉铁区域静态验收、联调联试以及年底开通运营奠定了坚实基础。

PS：GTC项目高铁线路全长4535米，是南宁至崇左城际铁路的重要组成部分，设计速度250公里/小时，设置4条到发线(含2条正线)。

▲GTC项目高铁（南崇铁路）双轨铺设顺利完成。（来源 南宁铁路公众号 蒙强 摄）

南崇高铁沿途设站两座——扶绥南站、崇左南站，如今这两座车站的进度如何了?

扶绥南站

扶绥南站位于扶绥县城南侧，南友高速公路北侧约一公里处，距县城约四公里，周边配套涵盖景观工程、绿化工程、停车场等。

进度：目前扶绥南站站房主体结构施工完成，内装吊顶完成85%，地面铺装完成50%，室外幕墙安装完成90%，安装专业随装修同步进行。

崇左南站

崇左南站是南凭铁路南崇段全线设计独立站房中面积最大的站房，位于南友高速与骆越路之间，广西城市职业大学对面，距崇左市区2公里。

进度：目前站房主体结构施工完成，内装吊顶完成75%，地面铺装完成70%，室外幕墙安装完成90%，安装专业随装修同步进行。

南崇高铁预计今年年底通车，如今这两个车站的进度喜人，就等着年底亮相了!造型方面，扶绥站的设计颇有“鸟巢”之意，抢眼。

三、南玉高铁——预计2023年通车

南玉高铁是广西“一环五纵五横”干线铁路网的重要组成部分，是连接北部湾城市群、桂东南城镇群的重要纽带。

南玉高铁正线全长约193公里，线路自南宁东站引出，途经六景、横州等站，终到玉林北站，设计时速350公里，预计2023年建成通车。通车后，南宁至玉林行程将缩短至50分钟左右，对加快广西全面融入粤港澳大湾区，为广西“南向、北联、东融、西合”战略目标奠定坚实基础。

最新进度：4月15日，由中铁二局承建的南玉高铁站前工程№7项目兴业特大桥（40+64+40）m连续梁顺利合龙，按期兑现节点目标，以“咬定目标克难攻坚，抢抓机遇大干快上”的拼搏姿态持续吹响南玉高铁战斗号角，为确保南玉高铁项目建设目标兑现提速

▲兴业特大桥（40+64+40）m连续梁跨越海螺水泥厂专用铁路线，周边民居密集，施工建设人员克服困难，胜利实现该连续梁合龙。

速度围观玉林北站的效果图：

玉林北站位于北流市新圩镇平安山村，配套停车场一处。站房舒展的屋顶轮廓和两侧放射线条坚定有力，宛若湖边展翅的凤凰。

进度：目前，玉林北站正在做进场施工准备。

四、防东铁路——预计2023年通车

防东铁路位于我国大陆沿海高铁最西端，是沿海高铁的最后一段，预计2023年开通。建成运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，旅途时间从目前的60分钟缩短至20分钟。

最新进度：3月28日，随着一榀箱梁被架设在海峡双线特大桥上，标志着防东铁路在防城港市港口区段正式进入架梁施工阶段，该铁路站前工程进度已完成80%，为明年全线按期开通奠定了坚实基础。

▲防东铁路架桥机在海峡双线特大桥上进行第一榀箱梁架设。南宁晚报通讯员 甘璐 摄

速度围观东兴市站效果图及最新进度：

东兴市站位于东兴市东兴镇楠木山村，站房建筑形象以“祖国门户，滨海雄关”为理念，营造了现代大气的整体形象。车站为线侧平式车站站型，采用上进下出的流线方式，站房主体为二层，两侧局部为四层。

进度：目前站房主体结构施工、钢结构施工、二次结构施工均完成;金属屋面完成50%，外幕墙龙骨安装完成40%，内装龙骨安装完成70%;站台桩基开始施工。

可以看到，东兴市站大框架已经完成，只要工程节奏，明年防城港-东兴 来回 更便捷!

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