文/土木
了解了P2电机架构可以看出,因为需要经过变速箱,所以纯电驱动以及动能回收的效率有所折扣,这时就需要看P3电机架构了。
P3电机架构是将电机的位置放在了变速箱的后面,可以与变速箱有一定的距离,与变速箱的输出轴耦合,通过齿轮或者链条来进行传动。整个路径为发动机-离合器--变速箱-电机-减速器-车轮。功能方面,P3电机可实现制动能量回收、纯电驱动车辆。
因为P3电机架构有单独的空间需求,所以理论上来说,后驱车更适合P3电机架构,毕竟能够提供更多的空间。
P3电机架构的优点:
1、纯电驱动的效率更高,因为P3电机的位置是在变速箱后,与传动轴相连接,所以在纯电驱动的情况下能够更加直接高效的驱动车辆,减少动能损耗。
2、动能回收能力更好,在车辆制动或者下坡等路况,车轮反转产生的制动能也能更直接的通过传动轴反馈给P3电机进行充电。
P3电机架构的缺点:
1、相比P0-P2电机,P3电机因为不能与变速箱或者发动机进行整合,所以整个结构需要一个单独的空间来存放,所对应的就需要占用更多的车身空间了。
2、因为P3电机与发动机中间隔着变速箱以及离合器,所以电机就不能承担发动机的启停工作了,所以这时候就需要增加一个P0或者P1位置的电机来填补这个功能欠缺,同时电机的功率不能太低。
3、虽然P3电机是在变速箱的后方,但在纯电驱动的情况下,还是需要带动前方的变速箱,所以变速箱就会造成一部分不必要的能量损失了。
既然变速箱在P3架构中的位置很尴尬,那么就将它换掉。于是工程师去掉了变速器的大部分变速齿轮,只留下少数减速齿轮。然后通过P1+P3电机的组合形成P1P3混动体系,而本田i-MMD混动系统就是这个架构。
该混动架构的工作模式可分为:
1、纯电驱动:电池为P3电机供电,离合器断开,发动机以及P1发电机不工作,由P3电机单独驱动车辆。
2、发动机直驱:当车辆行驶情况符合发动机高效区间时,离合器耦合,发动机将单独驱动车辆,但因为没有变速器,发动机难以达到高效区间,所以这种模式比较少。
3、串联混动:发动机、P1发电机、P3电机被串联在一起,发动机带动P1发电机发电,将电能输送给P3电机使其驱动车辆。
4、并联混动:发动机与P3电机一同运行驱动车辆。
5、动能回收模式:在下坡或者制动时,车轮带动P3电机反转为电池充电。
可以看出P3电机配合其他位置的电机能够得到更好的效果。
总结:
P3电机架构相比之前的电机架构来说,它的动力不再需要经过变速箱,所以纯电驱动以及动能回收效率更高,缺点就是占用空间同时需要其他位置的电机来辅助。相比单独的P3架构,加上P0或P1位置的电机,才能算是一个良好的混动系统。
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其实创作这个东西呢是很主观滴
有驾优质创作者,优质汽车领域创作者
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