文/土木
相比P0、P1的电机架构,P2电机架构的可变性和兼容性就更大了,留给工程师们发挥的空间也更大。P2架构的电机位于发动机与变速箱之间,因为不必像P1电机一样整合在发动机外壳中,所以布置的形式可以更灵活。
该架构可在发动机与变速箱之间配备1-2个离合器,具体可分为三种布局方式:
1、P2电机在发动机一侧,离合器在电机与变速器之前,此时P2电机的主要功能与P1电机相似,起到助力、驻车发电和启动发动机的作用。
2、P2电机在变速箱一侧,离合器在P2电机和发动机之间(P2电机直接套在变速器输入轴上或P2电机通过传动带或齿轮传动与变速器输入轴连接),此时P2电机可实现单独驱动车辆,制动能量回收发电以及助力。
3、P2电机在发动机和变速箱两者之间都加入一个离合器,电机既可以单独驱动车辆,又可以启动发动机或进行驻车发电。
我们以第三种形式进行一下讲解。其工作原理比较简单,大致如下:
首先当你启动车辆后,电池组合高压系统就开始待命,开始起步的同时电池就会给P2电机进行供电,离合器2会耦合,然后P2电机就会输出动力给变速箱然后驱动车辆。
当需要更大的扭矩或者急加速的情况,离合器1也会耦合,发动机与P2电机形成串联一同输出动力,电池也会输出电力为P2电机助力,此时整个动力系统一同发力。
在刹车制动或者下坡等路况,离合器1就会解耦,车轮反向带动P2电机反转为电池充电。
P2架构的优点:
P2电机可以实现单独驱动车辆的工作,在动能回收时也可以切断与发动机的连接,不会像P0、P1那样会带动曲轴,损失动能。
并且因为和输出轴之间可以有传动比,因此不需要太大的扭矩,可以降低成本和电机的体积,所以燃油经济性也更好。
除此之外,P2架构电机成熟度更高,且不用对发动机和变速箱本体进行重新设计,能够有效降低成本。
P2架构的缺点:
P2电机只有在变速箱切换为空挡的时候,停止驱动车辆的任务,然后再去启动发动机。如果变速箱不能以极快的速度切换到空挡(基于行星齿轮的AT变速箱可以),那么就需要一个额外的启动电机来满足自动启停系统频繁快速启停的要求。
如果想要更高的效率还可以在P1的位置加装一个中低压的电机,或者在P0位置集装一个48V以上的中高压BSG电机。后者一般也被称为(P0P2)系统,是双电机直连混动(串并联)的一种,现代汽车的混合动力就是采用的这种系统。
P2架构的使用场景:
普通的P2架构(只有一个电机)一般应用于弱混系统,采用皮带或齿轮的平行布置方式,这样可以兼容已有的变速箱设计。P0和P2一般应用在大部分欧洲车企的48V弱混系统。
总结:
P2电机架构简单理解就是在传统燃油车的发动机和变速箱之间加入了一个电机和离合器,与P0/P1架构最大的不同就是可以通过离合器的分合来实现单独驱动车辆,从而实现一定时间的纯电续航,燃油经济性和环保性更好,多用于弱混系统。
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其实创作这个东西呢是很主观滴
有驾优质创作者,优质汽车领域创作者
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