文/土木
新能源时代的滚滚洪流已经开始席卷市场,燃油车的时代开始慢慢拉下帷幕,但电气化转型非一朝一夕可完成,那么混动技术就是车企转型的良好过渡点。关注过混动领域的读者应该有听说过“P几电机”这类名词,那么它到底是什么,在混动技术中又承担着怎么样的作用呢?
其实在混合动力汽车中,按电机位置的不同可分为P0-P4以及Ps架构,其中P代表电机位置(Position),P后的数字越大,表示距离发动机的距离越远。不同位置的电机扮演着不同的角色,发挥的作用与车辆能耗、动力性有直接关系。
P0:通过皮带与发动机曲轴软连接的BSG电机
P0电机位于发动机前端附件驱动系统(FEAD)上,也就是普通汽车上逆变器的位置。这个逆变器是一个发动机前端的小型发电机,与发动机曲轴通过皮带柔性连接,在发动机运转时,会有少量的能量传递到这里来带动逆变器发电。P0混动就是将这个逆变器改成了一个较大的电机。
P0电机的技术和结构比较简单,应用也很广泛,现在许多车型都配备的自动启停技术就是一个P0架构,与仅配备自动启停功能的车型相比,P0混动架构采用较大功率的BSG(皮带传动启动/发电一体化电机),搭配一块容量更大的电池,能够同时胜任带动压缩机、辅助发动机运转的工作。
搭载P0电机的车型可以做到在发动机停机的时候(比如等红灯)带动空调的机械压缩机运转,实现发动机启停、制动能量回收发电,以及辅助动力输出。与传统启动电机相比,P0电机具备更高的功率。
在车辆静止起步阶段,P0电机就是作为起动机来工作,而在发动机运转的过程中,P0电机就变为担任发电机的工作;在车辆行驶过程中,P0架构电机可以直接将发动机转速直接带到更高效的区间,再点火启动,不仅可以提升发动机的工作效率,还能有效增加发动机介入时整套混动系统的平顺性,这个模式也多用于P0+P4架构的混动模式,在需要发动机介入时,P0电机会调整发动机转速然后再点火。
P0架构的优点:
P0架构的优势是使系统拥有更高的发电效率,更好的平顺性。因为与发动机皮带端连接,只要发动机运转,P0架构电机便可以持续发电并储存到电池中。但P0电机能耗并不大,所以该电机并非一直处于发电状态,混动系统会根据发动机实时工况进行判断,在发动机处于高效区间时再启动发电。
P0架构的缺点:
因为P0电机是通过串联的方式将动力传递给车轮,所以电机不能脱离发动机单独驱动车辆,也就没有纯电模式以及纯电续航,不够环保。另外,因为P0电机通过皮带与曲轴柔性连接,所以给发动机加力和回收动能功率的效率不太高。
P0架构代表车型:
P0因此一般只应用于自动启停系统,以及12-25V微混和48V弱混。奥迪SQ7 TDI和马自达i-Eloop弱混系统属于P0架构,由于P0架构传递效率较低、电机无法直驱车轮,在新能源车领域P0电机通常以辅助的身份出现。
总结:
PO电机架构就是通过皮带与发动机曲轴软连接的BSG电机。比传统启动电机拥有更高功率,可以担任带动压缩机、辅助发动机运转的工作。发电效率高、平顺性好,但因为柔性连接效率并不高,多是以辅助者的身份参与混动。
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智电汽车

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其实创作这个东西呢是很主观滴
有驾优质创作者,优质汽车领域创作者
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