许多人可能会觉得「现在谈GT-R做什么」？明年新一代GT-R可能就会现身。虽是明日黄花，但GT-R的科技带来许多启示，了解后，对于Ferrari旗下首辆SUV车款Purosangue之动力与四轮驱动架构，将会有更深的认识。

2015年GT-R Nismo于纽柏林北赛道缔造「7分8秒68」最快单圈成绩，比当时的Porsche 911配置半套防滚笼的GT2或GT3竞技版本还要快！GT-R的名号之所以响亮，绝对不是靠外形或口号，也没有品牌光环可以依靠，完全靠实力。因此许多拥有Ferrari、Lamborghini等牛马超跑的玩家，同时也会拥有一辆GT-R，因为此车真的非常快、很好玩，且价格甚至不到牛马的一半，加上非常恐怖的改装潜力，什么一千匹马力、二千匹都不稀奇！CP值这么高，不玩太可惜。

GT-R是超级跑车吗？

2000年超级跑车的动力门槛大约为400hp，当时像是BMW M3这种赛道成绩非常优异的性能车款，玩家依然不会以超跑的眼光对待。如果以GT-R R35的前身Nissan Skyline GT-R R34（2.6升直六双涡轮引擎327hp、0～100km/h 4.6秒），那绝对和超级跑车沾不上边。2003年Lamborghini Gallardo问世之后，超级跑车的门槛渐渐往上爬至500hp的境界，因此当GT-R概念车于2003年现身之后，世人不觉得此车能成为一辆超级跑车，更不可能具备超越保时捷911 Turbo的实力，但GT-R R35还真的办到了！因此许多人会将GT-R R35视为超级跑车。

GT-R问世以前，许多人臆测Nissan可能会让已经从市售车淘汰的直六引擎重出江湖，不过直六引擎的体积太长，和V12引擎相当，GT-R如果继续拥抱直六引擎，唯一好处就是便于置入双涡轮系统，但不利于车身设计，坐舱空间会被压缩，难以导入2+2座配置。Nissan虽有V8引擎，然而因重量、操控、配重、六缸经典传承考量，GT-R不可能采用又大又重的V8引擎，因此最佳选择就是当时Nissan最火热的VQ系列六缸引擎。

当时多数消费者只知道VQ引擎很安静、运转很顺畅、品质稳定可靠，但不会和性能联想在一起。整体来说，GT-R R35乃是以异军突起的姿态杀入性能车领域，而且还能受到超跑玩家的青睐，是真的很不容易。

GT-R R35的VQ38DETT引擎乃是以VQ35DE为基础，数字“35”就是指排气量3.5公升，原厂以增加冲程的方式，将排气量扩增至3.8公升以利性能发挥。VQ35DE研发之初，已考量日后排气量扩增的需求，所以采用大活塞、短冲程设计（95.5×81.4mm），因此当VQ38DETT将排气量扩增至3.8公升之后，依然是短冲程设定（95.5×88.4mm），利于高转速发挥。

别以为VQ35DE引擎只是单纯应用在Nissan Teana 3.5等四门房车、偏舒适宁静取向的市售引擎，事实上Nissan早于VQ30DE的年代，已将此系列动力挂上双涡轮并应用在JGTC GT-R GT500赛车上（VQ30DETT），最大马力约500hp。因此VQ38DETT也可以说是撷取赛事经验的强悍动力，并非全新实验性产品，唯一差别就是2001年问世的VQ35DE引擎全数配置VVT可变汽门正时，因此VQ38DETT也不例外，但很惊人的事实乃是除了VVT、双涡轮之外，VQ38DETT并没有其它超级跑车所具备的高科技，非常“四两拨千斤”“小虾米斗大鲸鱼”！所以许多人并不会将GT-R视为超级跑车，因为许多设计和市售车太接近，您能想像GT-R R35其实没有干式油底壳和缸内直喷科技吗？