3月25日-27日,第八届中国电动汽车百人会论坛举办,政府相关部门代表、行业权威学者、产业领军人物等齐聚一堂,就如何更好地理解和把握市场化发展新阶段,以及企业如何提升创新能力,抓住市场新机遇等议题展开深度研讨。
万钢:科技进步引领新能源汽车市场创新突破
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在演讲中表示,从中国的新能源汽车看起来。第一个特征是智能化赋能电动化。2021年中国新能源乘用车基本上实现了车联网功能的全覆盖,一些头部汽车企业已经投放了搭载V2X技术的量产新车。L2级驾驶辅助系统在新能源汽车的市场渗透率达到38%。
此外,从各地示范运行的场景来看,氢能和燃料电池汽车综合发展,已经进入商用车的多场景的示范应用。燃料电池的寿命普遍达到一万小时以上,在运行的燃料电池汽车的系统有的已经达到三万小时。氢能的基础设施,包括绿色制氢、储氢、运行和加注,有利的支撑了氢燃料电池在长途客运、长途货运、物流、码头、矿山等长途重载的领域取得了应用的成效。
苗圩:跨行业深度协同发展至关重要
全国政协经济委员会副主任苗圩表示,过去汽车总体上是一个机械类的产品,现在涉及到通信、人工智能、路等等,实际是一个大型的移动智能终端,手机是小型的移动智能终端,汽车是大型的移动智能终端。
智能网联汽车已经将车企、软件公司、芯片公司、互联网公司等聚拢在开放合作、互融共生的产业生态中。
未来,信息通信技术企业、基础设施建设企业、交通运输企业、智慧城市发展企业等,都将在智能网联汽车发展中发挥独特的作用,要跨界合作,共同来发展。
应持续发挥中央和地方政府的协同作用、发挥集中力量办大事的制度优势,做好统筹分工,合力推进智能网联汽车发展。
辛国斌:高度关注电池原材料涨价问题
工业和信息化部副部长辛国斌表示,我国新能源汽车产业进入规模化、高质量的快速发展新阶段,构建新发展格局,战略部署加快实施,新发展理念深入人心,我国经济长期向好的基本面不会改变,支撑高质量发展的条件不会改变。我国新能源汽车产业发展仍将处于重要的战略机遇期。
另一方面,也要看到进入新阶段,攻坚突破的困难和复杂程度都在增大,一些新情况、新问题需要着力解决。供给质量方面,新能源汽车在质量安全、低温适应性等方面还存在一些不足。电动化与智能化、网联化的融合发展还需要持续深化。
支撑条件方面,规模化发展所需的关键原材料和零部件供应能力、充换电服务保障能力有待提升。当前的动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注、认真研究解决。
徐长明:新能源汽车和传统油车是竞争关系而不是替代关系
国家信息中心副主任徐长明表示,新能源汽车将会迎来快速的发展。按照目前的技术发展,在较长时间之内,新能源汽车和传统油车是竞争关系而不是替代关系。
电动车有很多优势,更低的使用成本、更好的加速体验、更多科技功能、更多丰富场景,都是相对油车好的方面。但是也有相对劣势的方面,补能没有油车方便、续航里程稳定性,特别到了高速之后的电耗迅速加大,包括冬季电能衰减、车的残值比较低、购置成本比较高、安全担忧、改变消费者驾驶习惯,这些方面都是相对油车来讲是劣势的。到目前为止,电动车并没有完全覆盖燃油车的基础特性好的方面。未来如果没有电池技术突破性进展,如果车还是一个交通的工具,技术上没有特别大的革命突破的话,电动车是无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内,二者是竞争关系而不是替代关系。
欧阳明高:2025年会出现电池产能过剩
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,根据工信部、国家统计局的数据,其团队的预测结果表明,燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年,之后燃油车销量会持续下降,而新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平,占汽车总销量的一半,与中国节能与新能源汽车技术路线图的目标大体相当。
随着全球电动汽车进入高速发展阶段,电池行业也迎来了飞速发展。产能急速膨胀,基于产业投资信息预测,我国电池产能在2023年可能达到15亿千瓦时(1500GWh),2025年可能达到30亿千瓦时,电池出货量2025年预计会达到1200GWh,其中百分之七八十会用于国内市场,还会有百分之二三十出口海外市场。其预估2025年会出现电池产能过剩。
朱华荣:加快充换电等基础设施建设
长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示,为更好推动中国新能源汽车产业向前发展,建议政府加强布局统筹,产业协同发展,加快充换电等基础设施建设。
其中,研究解决老旧小区用电量增加等带来的电力增容问题,加速充电基础设施建设与电力改造;推进充换电双线发展,解决高峰出行用电拥堵问题;利用信息化手段,进行用电预约及规划,实现充电桩、换电站的均衡分布与高效利用。
王传福:今年底我国新能源汽车渗透率可达35%
比亚迪董事长兼总裁王传福表示,我国新能源汽车渗透率从去年初1月份6%,到年底12月高达22%,平均每个月提升1.3个百分点。今年3月份前半月的渗透率已超过28%。
新能源汽车与家电、手机等行业不一样,除了市场驱动,还有政策驱动和国家战略导向。如果说十年前,新能源汽车发展主要靠政策驱动;3、5年前,行业发展是“政策+市场”的双轮驱动,那么当前市场驱动占了70%,政策驱动也就30%。王传福预测,今年底我国新能源汽车渗透率可达35%。
古惠南:年轻人在拉动新能源车消费中起到了重要作用
广汽埃安总经理古惠南表示,未来几年新能源汽车市场的增速依然会保持较高的增长速度。新能源车市场之所以能够得到高速的发展,首先还是得益于过去几年科技创新的速度。就拿续航里程来看,从前几年的两三百公里起步,到现在产品已经普遍达到了五六百公里续航,基本上能够满足大多数用户出行的需求。但是像冬季续航问题、成本问题、安全问题,还要去解决。
另外,借助这几年新能源车的快速发展,ICV(智能网联车)科技也在快速发展,智能网联汽车技术快速发展,特别受到年轻人群的喜欢,所以年轻人在拉动新能源车消费中起到了非常重要的作用。
封面新闻记者 刘念
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