许多公司都在致力于开发自动驾驶系统。但目前还没有汽车制造商销售真正的自动驾驶汽车。

越来越多的汽车公司出售具有有限自动驾驶模式的汽车，这些模式允许驾驶员暂时将手从方向盘上移开，但不能将注意力从道路上移开。

SAE International是一个由航空航天、汽车和商用车辆行业的工程师和相关技术专家组成的全球协会，为评估自动驾驶系统制定了行业标准。他们将自动驾驶系统分为五个层次。

目前在美国销售的每个系统都是 SAE 2 级系统。

相关：自动驾驶汽车——你需要知道的一切

这些系统包括通用汽车的 Super Cruise、福特的 BlueCruise 和特斯拉的误导性名称 Full Self-Driving（甚至特斯拉也承认该系统不是自动驾驶）。它们减轻了在特定情况下驾驶的一些工作量。但它们需要驾驶员全神贯注。这些公司对司机的汽车行为不承担任何法律责任。

梅赛德斯愿意。

对冗余的信心

这家汽车制造商声称，梅赛德斯的 Drive Pilot 系统能够实现 3 级自动驾驶。这意味着汽车可以在有限的条件下自行导航而无需驾驶员输入。

在 Drive Pilot 的案例中，该系统可以接管在预先绘制好的高速公路上以低于 40 英里/小时的速度行驶——换句话说，就是在交通拥堵的情况下。该系统已获准在德国使用。Drive Pilot 高级开发经理 Gregor Kugelmann告诉 Road & Track，“我们的目标是到今年年底在加利福尼亚州和内华达州实现这一目标。”

几乎没有涉及自动驾驶的联邦法律。因此，梅赛德斯自动驾驶副总裁 George Massing 告诉R&T，“我们可能不得不与每个州打交道。” 但该公司计划对 Drive Pilot 参与期间汽车的行为承担法律责任。

该公司表示，梅赛德斯可以做到这一点，因为 Drive Pilot 能够做到其他自动化系统无法做到的事情。例如，它结合了相机图像、激光雷达扫描仪和 GPS 引导，用于冗余决策过程。它通过使用麦克风和摄像头来检测紧急车辆，解决了人工智能一个众所周知的难题。梅赛德斯表示，Drive Pilot 可以在足够的时间识别他们，给司机 10 秒的警告让他们接管。

这显然让梅赛德斯对系统有足够的信心，可以为它可能造成的任何事故承担责任。

不清楚梅赛德斯可以在任何地方合法地接受责任

目前尚不清楚该公司是否可以合法地承担司机的责任。联邦法律控制了软件制造商的一些责任问题，而州法律的拼凑则控制了交通事故的责任。但是，如果梅赛德斯能够让监管机构和司机相信，该公司应对其软件做出的决定负责，那将大大有助于让美国人更愿意接受自动驾驶技术。