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中铁长江设计主持的世界第一跨度钢拱桥通过技术设计评审
2021年3月9日，重庆市交通局组织召开了武隆至两江新区高速公路（以下简称“武两高速”）凤来特大桥技术设计评审会。会议特邀了咨询单位四川省公路规划勘察设计研究院有限公司和来自重庆交通大学、招商局重庆交通科研设计院有限公司、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司、重庆川东南地质工程勘察设计院等单位的行业知名专家。参会的单位还包括重庆市交通工程造价站、重庆市交通运输综合行政执法总队工程质量监督支队、武隆区交通局、中国中铁开发投资集团有限公司、重庆武两高速公路有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司和长江水利委员会长江科学院等。
会议听取了设计单位中铁长江交通设计集团有限公司（以下简称“中铁长江设计”）关于凤来特大桥技术设计情况的汇报，包括主桥总体设计及结构体系、大桥拱座基础岩土力学原位实验及软质泥岩区拱座选型、主拱桁式、矢跨比、桁高变化方式、拱脚体系转换时序等结构参数影响性分析、桥面系主梁孔跨布置、结构体系及拱上立柱系统的主要技术细节和修正工程概算等内容。经过专家组研究论证，一致同意通过技术设计评审，经进一步细化完善后可为下阶段施工图设计提供坚实的技术支撑。
凤来特大桥是武两高速的关键控制性工程，横跨长江水系乌江支流大溪河，连接武隆区的凤来镇和平桥镇。项目由中铁开发投资集团有限公司牵头组成联合体，采取“股权合作+BOT+EPC”模式投资建设。
此前，中铁长江设计提交的凤来特大桥初步设计文件于2021年底通过重庆市交通局的评审，根据批复意见大桥采用上承式钢箱桁架拱桥方案，计算跨径580m，为世界钢拱桥跨度的世界之最。大桥技术设计文件通过评审也标志着世界第一跨度钢拱桥进入全面具体建设阶段。（来源：中铁长江交通设计集团有限公司；供稿：曾要争 陈新 陈奉民）
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广西最长跨海大桥龙门大桥主塔高度突破百米大关
3月11日，广西龙门大桥施工迎来重大进展：大桥东、西两岸主塔高度攀升至105米，成功突破百米大关。
作为广西最长跨海大桥，龙门大桥主塔设计塔高174米，采用中国古典门式造型，设置上、下两道横梁，运用无拉杆液压爬模系统进行施工，该系统在施工过程中无需其他起重设备，可提供全方位施工作业平台，具有爬升速度快、安全系数高的特点。大桥主塔采用C55标号海工混凝土进行浇筑，共分30个节段施工，目前两岸主塔已经完成第18节段施工，塔高达到105米。
据悉，龙门大桥项目是国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，项目位于广西钦州市境内，路线全长7.6公里，是广西最长跨海大桥。项目主体工程由龙门大桥、扬帆立交及三段路基组成，其中主线桥梁长6597米，主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求。
作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，对促进北钦防一体，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设，实现广西“三大定位”新使命和“五个扎实”新要求具有重要意义。（来源：新华网）
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渝昆高铁泸州沱江特大桥正式转入悬臂节段施工阶段
3月13日，经过十余小时的浇筑，渝昆高铁泸州沱江特大桥主桥0号块全部浇筑完毕。至此，该桥正式转入悬臂节段连续梁施工阶段，开始跨越沱江施工。
泸州沱江特大桥为渝昆高铁“一桥一隧”控制性工程之一，全长为2613.315米，采用双柱式V形桥塔，为国内铁路同类桥型中首次使用，有近40层楼高，主跨采用(124+240+124) m连续梁跨越沱江，为全线最长连续梁。
该桥连续梁开始施工，不仅为推进成渝地区双城经济圈2022年重点工程开门红画上了重要一笔，同时也为渝昆高铁完成一季度投资计划，发挥铁路建设在拉动经济增长和促进区域协调发展上起到基础性、关键性作用，具有开新局的意义。
渝昆高铁全长699公里，设计时速350公里/小时，从重庆枢纽重庆西站引出，经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、璧山区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站，是全国高铁网“八纵八横”京昆通道西安至昆明段的重要组成部分之一。
项目建成后，重庆至昆明将新增一条高铁大通道，极大改善沿线居民的出行条件，构筑起沿线地区经济生活“新版图”，对推动西部大开发形成新格局，加强成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的紧密联系起到重要的促进作用，为长江经济带区域融通联动提供强力支撑。（来源：中新网）
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莆炎高速公路隧道全部贯通
3月12日，莆炎高速公路文笔山1号特长隧道顺利贯通，标志着莆炎高速公路全线隧道全部贯通。
莆炎高速公路从福建莆田至湖南炎陵，是国家高速公路网北南方向主干线沈阳至海口高速公路的联络线之一。文笔山1号隧道是莆炎高速公路福建段的控制性工程。隧道左幅全长4669米，最大埋深643米；右幅全长4679米，最大埋深648米。
建设过程中，针对复杂的地质环境，施工人员采用全新化学注浆新工艺，结合隧道施工注浆堵水，成功克服涌水难题，为隧道施工积累了宝贵经验。同时，施工人员在隧道进出口设置先进的全自动污水处理设备，全力打造绿色公路工程。
莆炎高速公路建成通车后，对于完善国家高速公路网络，促进内陆地区与沿海地区的联系具有重要意义。（来源：澎湃新闻）
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柳州凤凰岭大桥跨湘桂铁路立交桥开建
随着凤凰岭大桥建成通车，从河东片区途经凤凰岭大桥进入柳北片区的车辆逐渐增多。因湘桂铁路的存在，东西方向车流被铁路分隔开，车辆无法直接通往北雀路方向。为解决这一问题，需要建设凤凰岭大桥跨湘桂铁路立交桥。3月11日，柳州凤凰岭大桥跨湘桂铁路立交桥正式开工建设。
据介绍，该工程位于柳州市柳北区，起点接雀儿山路，依次上跨湘桂铁路、跃进路，东接规划的滨江世纪城东路，是柳州市综合交通规划中东西向主轴之一。立交分三条线，A线全长736米，B线全长736米，G线全长829米，人行桥及其引道全长约640米。
为了实现项目顺利开工，项目部精心组织，提前召开技术专题会，解决了主桥上跨跃进路和湘桂铁路，施工难度较大、交通拥堵疏解难、地上地下管线多等诸多难题。同时，项目部对施工方案进行多次讨论修改，对现场管理人员、班组工人进行专项培训，项目顺利开工。
跨线立交建成后，能够实现凤凰岭大桥东西向交通顺畅，提高雀儿山片区对外交通联系，进一步加快片区开，居民出行也更加方便。（来源：澎湃新闻）
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鹅城大桥首根桩基浇筑成功
3月11日晚上10时，鹅城大桥项目首根桩基混凝土开始浇筑，至3月12日凌晨2时顺利完成浇筑，共计浇筑135方混凝土。首根桩基顺利浇筑，标志着鹅城大桥建设步入正轨，开始进入大干阶段。
据介绍，鹅城大桥及引道工程建设项目起于江北惠州大道与期湖塘路交叉口，跨越东江，终点与现状江东一号路衔接。项目主线全长约2979米，包含鹅城大桥主体工程及两座立交、连接道路等附属工程。项目按城市主干路标准设计，设计车速50公里/小时，主桥采用双向6车道断面设计。鹅城大桥全长约1120米，其中主桥为四跨连续斜跨异型系杆拱桥，长约460米，引桥长约660米。项目总投资约14.98亿元，建设工期3年，计划2024年11月建成通车。（来源：惠州日报官方客户端）
