国际油价暴涨殃及国内，成品油价格水涨船高，3月17号再次成品油调价后，95号汽油将跑步进入9元时代。按照一般家用汽车油箱50L来算，加满一箱汽油接近500元。

司机们纷纷直呼“心疼”：“加满一箱油能买一辆自行车，加四箱油能买一辆电动车”。在这样的情况下，不少意向购车用户都将目光投向更加经济节能的新能源汽车上。

图源：香港交易所脉搏

而恰恰就在3月10日，蔚来汽车正式登陆港交所，首日开盘报每股160港元，截至收盘总市值2652亿港元。至此，造车新势力三巨头蔚来、理想、小鹏又在港股聚首，新能源汽车行业新的故事篇章似乎已经翻开。

这是蔚来汽车的创始人，48岁的李斌，第四次IPO敲钟。

1974年出生于安徽的李斌，小时候和外公外婆生活在大别山区。外公是一名典型的农村商人，除了把庄稼种好，还往返四里八乡贩牛，在农闲时贩卖药酒。李斌在接受采访时曾不止一次地表示，是外公给了他最为朴素的商业启蒙。

1991年，李斌以太湖县文科状元的身份考入了北京大学社会学系。大学里，李斌的梦想从从政变成了创业，四年间他打了五十多份工，赚过苹果公司的钱，还通过了国家计算机系统分析员考试。在当时的北大，李斌是唯一拿到这个证书的文科生。

1996年，刚刚毕业的李斌就创办了南极科技，帮别人租服务器、卖域名，可以说是中国最早的一批互联网公司。1997年，他又参与创办了北京科文书业，后者便是日后的当当网。

李斌与车结缘始于他随后的第三次创业——易车。2000年，搜狐、新浪、网易上演纳斯达克三人行，拉开了中国互联网经济的大幕。当年26岁的李斌看着互联网的风起云涌，也按捺不住地投身其中。这一年，他创办了易车网，赶上中国汽车行业起步的火热局面。

但好景不长，易车网成立两年后遭遇互联网泡沫破裂，投资人也选择了撤资，最困难时公司上下仅剩7个员工，并且半年没有发工资。

这给李斌上了重要的一课，就是要学会坚持。这或许也是李斌能在2019年挺过蔚来股价巨跌的“至暗时刻”的精神力量源泉。

2010年11月，经过九九八十一难的易车网成功登陆纽交所，成为首家海外上市的中国汽车垂直网站，李斌由此收获了自己的第一个IPO。

那一年，恰好也是李斌的第一个孩子出生，他再次发自内心地想要做一些事情。在经过一段时间的调研和筹备后，2014年11月，一直在做“教人们买车”的李斌，决定自己造车。这就是蔚来！

蔚来第一款车型EP9

40岁的李斌给自己写了封信，就拿出了自己的全部身家——1.5亿美元，全部投进了蔚来。他甚至都没拿一丁点创始人股份，自己手里的股份，全部都是拿钱买的。

李斌的决心，也打动了圈内的一众好友。雷军表示，“当你扣动扳机时，直接找我就行”。刘强东更是直接，听李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes”。就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人，李想，都入股了蔚来。新东方的俞敏洪也投了钱，并开玩笑地说，“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊，要是赚不到，我就把你弄死”。蔚来一定会赚钱的，这是2014年，蔚来所有投资人的想法。

蔚来汽车创始人李斌的身份标签：国内一流学府毕业、“放牛娃”身份及和中国互联网行业一起成长的经历，与中国新中产的人生经历几乎完全吻合。这也让李斌将蔚来定位于“BBA”一档的高端汽车。

两年之后，蔚来推出的第一款车型就是超级跑车EP9，是当时最快的电动汽车。随后在2018年6月，蔚来正式交付了中大型SUV ES8，并在同年9月成功挂牌纽交所，成为美股第一家中国电动汽车企业。这也是继2017年，由易车分拆出来的易鑫港股上市后，李斌斩获的第三个IPO。

随后的故事大家都知道了，2019年蔚来遭遇交付难和召回门，随后又爆出巨额亏损，市值一度跌到只有13亿美元。但在2020年，蔚来又起死回生，获得合肥市国资投资的70亿元，市值暴涨一度成为中国市值第一的车企，真可谓是大起大落。

蔚来目前车型大全

而环顾蔚来的对手，理想和小鹏也纷纷在2020年完成美股上市，并且还早于蔚来在港股二次上市。2021年7月，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，完成在美股和港股两地双重上市。自此，小鹏汽车成为第一个完成二次上市的造车新势力。

一个月后，理想汽车也正式挂牌港交所，完成双重上市之旅。当时人们就在感叹：就差蔚来汽车了。

如今，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车终于又在港股齐聚，45岁（1977年生）的何小鹏、41岁（1981年生）的李想、48岁（1974年生）的李斌，再一次聚首。

蔚来、小鹏、理想是目前中国市场造车新势力的三大巨头。截止3月9日收盘，蔚来位列国内车企市值第三，仅次于比亚迪和长城汽车。而理想、小鹏分列第五、六位，超越了广汽集团、吉利汽车等一众传统车企。

回顾整个2021年，三家品牌的全年交付量均超过9万辆，领先其他新势力品牌一个明显身位，但却同样危机四伏。

3月1日，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑纷纷发布2022年2月交付数据，虽然均实现了同比增长，但出现了较大幅度的环比下滑。

而三家新势力的财务状况也一直令人担忧。新能源汽车的前期研发成本非常高，且盈利周期比较长，高额的费用支出导致新能源车企普遍亏损。从年度数据来看，“蔚小理”虽然毛利率均已转正，但仍未实现盈利。蔚来是三者中营收最高的，同时亏损也最大，2021年前三季度，蔚来的净亏损为83.93亿元，小鹏和理想的亏损为35.76亿元和6.17亿元。

为了扭转颓势，蔚来将在今年交付最新平台的ET5、ET7车型，理想汽车将在今年推出定位更为高端、更为豪华的理想L9，而小鹏汽车也将上线第一款中大型SUV车型小鹏G9。

不过外部的“敌人”正虎视眈眈，比亚迪、吉利、长城等传统车企巨头面对新势力对市场的蚕食，纷纷快步紧追，加码新能源汽车。吉利在去年投资创办了极氪汽车，布局高端新能源；比亚迪推出了e平台3.0首款纯电车型“海豚”，仅仅四个月后便实现月销破万；2022年,长城汽车将陆续上市欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等纯电产品。

而常年瓜分国内高端汽车消费市场的宝马、奔驰、奥迪，也将在今年全力入局新能源市场。奔驰将在今年上线EQ系列高端电动车，宝马将上市多款i系列纯电产品，奥迪也将为中国消费者带来E-tron系列。

可以预见，进入2022年，国内新能源汽车的第二轮竞赛即将打响，战况预计将前所未有的激烈，造车新势力也将迎来新的挑战。

对个体新能源造车品牌来说战况激烈、危机四伏，但对整个新能源行业来说，却似乎迎来了一个黄金时期。

根据JATO公布的最新数据显示，2021年全球电动车销量再创新高，市场占有率也再度得到了大幅度增长。

具体而言，2021年1-12月份，全球电动汽车销量为420万台，占有率从2020年的3.1%翻倍到了6.2%。

这意味着，在市场占有率方面，2021年电动汽车的增长率要高于2020年的增速。数据显示，2019年电动汽车全球市场占有率为1.8%，2020年的市场占有率则为3.1%。

而在中国市场，乘联会数据显示传统燃油车产销规模在2017年后逐步见顶回落。2017年传统燃油车销量达到2365万辆，2021年的传统燃油车销量规模仅有1780万辆，与峰值相比下降了586万辆，降幅达到25%。而2017年，新能源汽车销量为77.7万辆，到2021年新能源汽车销量已达到354.5万辆。

有业内人士分析称，如果油价持续保持高位，将加速新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应。一辆家用车加满油400元，充满电可能不用20元电费，巨大的费用优势下，对购车用户来说，新能源汽车长期被外界担忧的续航问题、保值率问题、安全问题似乎不再那么刺眼。

并且，电池技术、充电桩配套、智能驾驶技术都在过去几年快速进步。不少车企已经推出了标称续航超1000Km的车型，一二线城市的商场均配备了充电停车位，快充时间更是普遍减至半小时。

无论你接不接受，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。发展新能源汽车是培育后金融危机时代新的经济增长点和新型产业的最佳选择。根据预测，到2030年前后，中国电动汽车保有量将会达到8000万辆的规模，这会在中国催生出一个世界最大规模的电动化汽车产业链。

更重要的是发展新能源汽车能够摆脱对石油的依赖，是保障国家能源安全的战略措施，关乎国际话语权，关乎国运。而站在时代风口上的创业者们，必将书写一段精彩历史。

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