关注赛车运动“历史”的老牌赛车杂志“Racing on”与切断赛车运动“现在”的赛车网络合作推出的网络版“Racing on”许多令人难忘的结果。我们将介绍著名的赛车、车手等。这次的主题是 Dauer 962 LM。28 年前的 1994 年，勒芒 24 小时耐力赛。今年的勒芒是一个时代的过渡期。搭载3.5升NA发动机的“新规C组车”在去年之前一直在争夺整体头把交椅的位置，现在已经销声匿迹了。取而代之的是，性能大幅调整的涡轮发动机“老规C组车”与将掀起时代潮流的“GT车”争夺整体胜利。

　1994年的GT车组最初是为了迎接“BPR GT”机器而设立的，该机器在欧洲和亚洲竞争的系列中最低产量为25辆公共道路规格车，它就是这样做的。

　不过，作为勒芒赛事赞助商的ACO已经制定了一项规则作为勒芒的地方规则，即只要生产出一辆公共道路规格的车辆，就会被官方认定为LM-GT1车辆。是保时捷注意到了这个规则。

　保时捷注意到上述ACO自身的车辆认证条件以及GT1在油箱容量等车辆法规方面享有各种特权。这时，他向已经从事将保时捷 962C 改装成公路车业务的 Dauer Sportwagen 提议参加勒芒。

　自从 Dauer 同意后，GT 车“Dauer 962LM”就诞生了，它的机构和保时捷 962C 差不多，但也有编号的公路车。

　1994 年有两辆 Dauer 962 LM 出现在勒芒。Hans-Joachim Stuck / Danny Sullivan / Thierry Boutsen 的 35 号车和 Yannick Dalmas / Harley Haywood / Mauro Baldi 的 36 号车。

　这场比赛是进入 C 级车组的日本第三名与信托公司运营的两辆丰田 94C-V 之间的一场战斗。在早期阶段，拥有大油箱和每站长圈的多尔领先。然而，94C-V 也通过利用能够使用比 Dauer 更宽的后轮胎的优势做出回应。

　之后，由于与道尔斯队的一些麻烦，由第三名跑的94C-V即使距离进球还有不到一个小时，也处于领先地位。

　然而，第三节出现换挡连杆问题，停在了赛道上。车手设法回到维修区，但在此期间，两个道尔赛车超过了第三个。

　之后，35号车被三妖追上躲过了，36号车却打出了上位棋子。Dauer 962 LM 为保时捷赢得了自 1987 年以来的第 13 场勒芒冠军。

　机器的内容是Dauer 962 LM，它是作为GT车而诞生的，尽管它几乎是一辆C车，但也引起了争议。而 ACO 的原始规则促成了这款 Dauer 962LM 的诞生。这将对 GT1 类别的结束产生重大影响。