加拿大CAE（Canadian Aviation Electronics) 公司是全球知名的计算机模拟技术服务公司，专业为航空公司、飞机制造商、医疗保健专家和国防客户提供模拟技术、建模技术和培训服务。

CAE作为全球第一大民用模拟机制造商，拥有丰富的模拟机制造、培训经验和良好的口碑，模拟机训练市场占有率全球第一，市场份额超过60%。

白色飞机表示CAE飞行学校，黑色方块表示CAE培训中心

CAE在35个国家拥有生产运营和培训设施。2018年，公司收益28亿加元，截止2019年3月31日，公司预计年收入33亿加元。

图片来自CAE官方财务报告

图片来STATISTA网

历史

20世纪50年代：创立初始

创始人：Mr. Ken Patrick

1947年，当时CAE的名字还是加拿大航空电子有限公司（Canadian Aviation Electronics)，它是由前加拿大皇家空军（RCAF）军官肯·帕特里克先生创建。

他的创业初衷是想利用手下一支受过军事训练的、极具创新性的技术团队来创造加拿大本土的产品。

成立初始，不少加拿大著名的实业家组成了公司最初的董事会。

20世纪60年代：新的方向

这个阶段CAE获得了两个具有里程碑意义的合同。第一个是为加拿大政府提供6架F-104战斗机模拟机的军事合同。

在这个项目里，CAE首次将雷达地面模拟系统、集成视景系统、运动系统和小型任务记录器结合起来，积累了大量的技术经验。之后的五年内，又有另外五个北大西洋公约组织（NATO）的国家购买了26套产品。

20世纪70年代：产品扩展

70年代，世界航空公司受到燃料短缺、环境压力和政府法规的种种限制。这些因素都进一步增加了航空公司要在模拟器上培训飞行员的需求。

环境因素也进一步促进了CAE的模拟器在控制加载、运动系统、教员控制台和复杂软件诊断方面取得了重大的技术突破。

20世纪80年代：迎接挑战

在这十年里，CAE扩大了其国际市场，85%的产品出口国外。电动模拟机首次在美国销售，SCADA系统在中国和委内瑞拉也首次亮相。

20世纪90年代：多元化的十年

在这关键的十年里，CAE的国际地位与知名度不断提高，成为飞行模拟器领域的杰出领导者。由于这一时期取得的进步，CAE成为世界领先的民用飞机全飞行模拟器、飞行训练设备、视景系统等的设计者和制造商。

21世纪：战略调整

新世纪赋予了公司新的决心和愿景。2000年将被铭记在CAE历史的年鉴中，公司宣布计划建立一个全球培训网络。

在20世纪10年代初，CAE还部署了新的愿景，要成为全球性的培训合作伙伴，这是该公司的一个新的里程碑。

产业分类

制造商>航空模拟器

教育培训机构>维修培训

教育培训机构>飞行学校

麦哲伦航空属于航空产业网中产业目录的以上子分类。详情访问www.chinaerospace.com查看。

产品

CAE的业务有民航、国防安全、卫生保健3个板块。本文重点介绍民航领域的培训及配套产品：XR系列产品。

XR系列具体产品

飞行员的模拟机培训要经过上图的三个阶段：地面培训-->FTD-->FFS。

阶段一：地面训练产品：CAE Simfinity XR

涉及内容有：

• 驾驶舱熟悉

• 飞机系统知识

• FMS (Flight Management System: 飞行管理系统)

• SOP (Standard Operating Procedures: 机组标准操作程序)

特征：

• CAE Simfinity XR配备有虚拟模拟器(VSIM)，也就是完整的桌面飞机模拟器

• 提供与全飞行模拟器相同仿真度的熟悉工具

• 配备自定进度的课堂培训教师工具箱

• 使用过程编辑器、演示编辑器和场景创建器来加强培训

• 可创建课程计划、动画演示和互动场景

• 可自动化演示或交互式指导

• 在独立的电脑或移动设备上播放课程，以便随时学习

• 学生人数不限

阶段二：飞行训练器（Flight Training Device，FTD）

FTD是在有机壳的封闭式座舱内或无机壳的开放式座舱内对飞行仪表、设备、系统控制板、开关和控制器进行1：1对应复制，提供精确的气动模型，配备多通道载荷系统、三通道视景系统，经局方鉴定分为1-6级。

FTD可用于飞行员进行正常、非正常和应急程序训练，同时还可以用于机务维修人员进行飞机动态原理、航线检查、排故等地面维护训练。

具体产品细节

绿色点表示可以实现该任务，蓝色为部分实现，红色为不能实现

CAE的400/500/600xr FTD涵盖了最广泛的训练任务，为飞行员提供了最灵活和最经济有效的训练设备解决方案，以便在真实的驾驶舱环境中练习基本技能。

CAE 400XR FTD

CAE 500XR FTD

CAE 600XR FTD，配备了一个封闭的教员区

图为仅用于说明的600XR FTD的分解结构

阶段三：全动飞行模拟机（Full Flight Simulator, FFS）

一套全动飞行模拟机完整的复制了飞机的各个方面以及它的环境，按照1：1比例仿真了飞机驾驶舱结构，提供精确、苛刻的气动模型，配备六自由度运动系统、多通道载荷系统、三通道旁轴视景系统，经局方鉴定分为A、B、C、D四级。

在模拟机里的人员必需像在真实飞机里一样系上座位的安全带。

D级FFS可以满足飞行员训练的全部要求，为飞行员提供全面操作技能乃至高危险性的试飞科目训练，最大限度确保飞行安全，并且该训练时长记录在飞行时间里。

D级的全动模拟机，价格一般在1000万美金到2000万美金左右一台，而且在安装到培训中心的场地后，过了局方的初始鉴定以后是不能移动的(移动就需要再次鉴定)，培训飞行员初始或者定期的培训小时也都在每天12小时以上。

D级FFS制造前需要向空客波音购买非常昂贵的专用试飞数据包(真飞机的特殊试飞飞出来的)，制造出来的模拟机的数据都要完全符合数据包的数据体验，这也是为什么模拟机的感觉和真飞机能做到99%相似。

CAE与中国

1.CAE与珠海翔翼

2009年，民航引进了首台CAE制造的5000系列D级A320全动模拟机，正式落户珠海翔翼航空技术有限公司，该模拟机顺利通过了中国民用航空局（CAAC）鉴定专家组的鉴定，并正式投入飞行训练。

图片来自民航资源网，秋枫叶

此台模拟机是珠海翔翼引进的第5台D级A320全动模拟机，由于5000系列模拟机是我国民航第一次引进和进行CAAC局方鉴定,鉴定专家组对该模拟机进行了全面严格的检查并符合各项要求。

据悉，这是CAE 5000系列模拟机在获得了JAA、FAA认证后，首次顺利获得CAAC的认证。　

之后，珠海翔翼又引进了第二台CAE5000系列模拟机。这两台设备的投入使用，使珠海翔翼的全动模拟机总数达到15台，将有力地增强珠海翔翼的飞行训练能力，进一步巩固其在中国乃至亚洲民航飞行训练领域的地位。

图片来自民航资源网，秋枫叶

珠海翔翼成立于2002年，是由南方航空与CAE国际控股有限公司合资设立的飞机培训机构。

2.CAE与东航

2015年1月30日，东方航空(以下简称东航)以收购方式获得CAE公司旗下位于澳大利亚维多利亚州的CAE墨尔本飞行培训有限公司(以下简称“墨尔本航校”)50%股权。这不仅是东航第一例境外股权收购项目，也是东航正式进入飞行员航校培养全新领域的重要里程碑。

此次签约标志着东航创造性地在“开设国内飞行员少年班”、“入股国际化飞行航校”、“独立运营上海东方飞行培训有限公司”、“设立飞行安全技术应用研究院”上形成了完整的培养体系，为航空公司的飞行员培养树立了新的实践典范。

一方面，合资后的墨尔本航校将优先保证接收东航飞行学员，有效缓解中国国内训练资源紧张的现状，有效改善东航飞行员之前分散送训的监控管理难度，从而提高飞行员的培养效率和训练质量。

另一方面，东航将从境外飞行航校的运营中，进一步拓展国际民航视野，消化吸收先进理念，带动飞行员培养的国际合作和国际交流，同时为中国航空公司吸引更多的全球化专业飞行人才创造条件。

3.CAE与厦航

早在2008年，厦航就与加拿大CAE公司签订了首台模拟机引进合同，斥资1.5亿元人民币购买了波音737-800全动模拟机。

签约仪式上双方互赠礼物，图片来自中国广播网

CAE公司凭借先进的技术、过硬的质量和周到的服务赢得了厦航的高度认同，双方先后签订了10台模拟机的引进合同，其中五台B737-800模拟机已经投入运行。剩余模拟机将在两年内陆续交付。

8月30日，厦航举行了第五台模拟机初始鉴定颁证仪式，民航局模拟机鉴定专家组向厦航颁发使用合格证，加拿大CAE公司与厦航代表完成正式交付。

CAE737全动模拟机，图片来自搜狐 「民航事儿」

厦航第五台模拟机是目前厦航机队主流的波音737-800机型，投入使用后，每年能提供6000小时以上的飞行训练时长，可以有效缓解目前模拟机训练时间紧张的现状。

这台模拟机采用新一代的运动系统和视景系统，具备更佳的仿真程度，CAE还额外提供了视景机场及全球机场数据库下载服务，为提升飞行技术、保障飞行安全打下了坚实基础。

2018年5月，厦航首台B737MAX模拟机在加拿大蒙特利尔完成交付，这是中国航空公司引进的首台D级737MAX全动模拟机。

签约仪式，图片来自搜狐 「飞行员之家」

该模拟机的引进，正式拉开了厦航进入MAX时代的序幕，厦航首架B737MAX飞机将于5月22日交付，这台模拟机将为厦航MAX机队的安全运行及飞行训练夯实基础。

图片来自搜狐 「飞行员之家」

2018年6月，厦航举行了第六台模拟机初始鉴定颁证仪式，厦航首台B787-9全动飞行模拟机顺利通过局方审定，鉴定专家组将向厦航颁发最高等级验证级别LEVEL-D使用合格证。

加拿大CAE公司副总裁Pietro发表讲话

图片来自民航资源网

首台波音787模拟机投入使用后，能满足厦航的25架787机队训练量要求，将结束厦航787机队模拟机训练需分散租用上海波音、珠海翔翼、海南天宇等第三方的被动局面，公司可以主动灵活地调配787飞行训练计划，提升787飞行实力。

4.CAE与C919

2012年12月，加拿大飞行训练及飞行模拟舱生产商CAE宣布，向中国商用飞机有限责任公司(COMAC)及俄罗斯的公司售出四个全功能仿真飞行舱，总值逾5000万加元。而卖给COMAC的模拟舱，将用于其C919大型客机。此外，CAE还向COMAC售出两套第五级的飞行和维修训练设备。

5.南航风波

2015年，CAE陷入“行贿”丑闻，受贿方中国南方航空集团公司原副总经理刘某被立案侦查。

刘某受贿主要发生在2006至2015年初他兼任珠海翔翼航空技术有限公司董事长期间。

检方指控，2009年至2015年加拿大CAE中国区销售代表胡某向刘某行贿，总金额为70万美元。

2011年至2013年期间，CAE通过谈判，以接近初始报价的价格直接销售给了珠海翔翼13架模拟机。

目前全世界在运作中的飞行模拟器大约有1200套，其中美国约有550套，英国有75套，中国有60套，德国与日本各有50套，法国有40套。品质最好的当属加拿大CAE和欧洲的Thales。

Thales logo

国内也有起步较早的做模拟器的厂家，比如中航工业蓝天。

中航工业蓝天于2007年6月出资5000万元设立了西安蓝天仿真科技有限公司，专业从事民用系列航空仿真产品的研制、以及飞行模拟训练解决方案和产品全寿命周期技术服务。

目前已研制完成的新舟60飞机全动模拟机、新舟600飞机全动模拟机、新舟60飞机维修/飞行训练器以及新舟600飞机飞行训练器、国产新支线客机ARJ21训练器均取得了民航局方的高等级适航证，同时为新一代国产大型客机C919研发了高等级的工程模拟器，并已投入使用。

但是截止到2019年5月，还没有一家中国公司研发成功通过D级鉴定的FFS。

官网：www.cae.com

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