冷战时代，美苏全球激烈对抗，因此经常出现美苏军舰在全球大洋上近距离靠近，甚至核潜艇都有过相互撞在一起的情况发生。为了显示各自的强大，到冷战末期，美苏双方都特意建造大吨位舰艇。比如苏联方面建造了2.4万吨级的基洛夫级核动力巡洋舰，美国海军更不用说，航母都是至少8万吨级起步，两攻都是4万吨级保底，甚至连综合补给舰也都是4万吨级的。美国海军甚至一口气退役了70多艘当时现役的、4000吨级的佩里级护卫舰，这样一来，美国海军从最基本的主战舰艇，到航空大舰，甚至辅助性的舰艇比如舰队指挥舰或者补给舰方面，都成了至少9000吨级起步，万吨到几万级都是常态，几乎不再有几千吨的舰艇的情况。这样美军的军舰到海外的任何港口停靠，从直接感官上就可以给人强烈的压迫感，造成一种超级大国的实力绝对不可挑战的印象。

这样一来，美国海军不用打仗，就达到了把威慑力广泛分布于全球的战略目的。虽然美式大舰非常庞大也非常威武，但是当时就有人注意到了一个特殊现象，这就是美国军舰靠港后，基本表面上都有大量的锈迹。给人一种经过长期的风吹日晒，风尘仆仆的感觉。而别的国家的军舰倒是大部分外表光鲜，很少看到像美式军舰上那么多的锈迹。那时就有一种说法，说锈迹多，才是美国海军战斗力全球最强的直接体现，因为美国海军的军舰都是全球性部署，一般一出海就是三四个月甚至是半年不靠岸。这才是全球大海军的真正实力体现，而经过半年不靠岸之后的风雨吹拂之后，偶然靠岸补给的美国军舰外表锈迹累累，本身是非常正常的现象。对这种说法，大多数人在当时无法反驳，也就似是而非的基本相信了。毕竟那个时代的本国海军的主战舰艇很少远航。

最多也就偶尔派出少量舰艇出国访问一次。据说在1990年代以前，几乎没有那种现役的主战舰艇，在不中途补给油料的情况下，可以靠自身携带的燃油一次性航行到夏威夷珍珠港。毕竟对任何海军来说，油料费用几乎是战争之外最大的海军经费消耗。而到了最近20年，特别是在某个中东远海海域长时间固定护航之后，大家才普遍对远洋海军有了真正的现实体会。洲际之外的远海护航，仅仅部署3艘主力舰艇，其消耗的油料，居然可以看齐1990年以前，全部水面舰艇的油料预算！由此可见，维持一支全球性大海军必须有全球一流国力的配合，否则根本就养不起也维持不起。由此也可以理解。为何当今的英国海军，只能在直布罗陀以东，常年只维持一艘护卫舰了。要知道过去的英国海军可是常年维持一支远东舰队的。

而远海护航，某型补给舰创作过连续240天，也就是整整八个月完全没有停靠任何港口，持续在大洋上保持较高航速的记录。这个部署水平，已经大大超过了美国海军主力舰半年不靠岸的常规记录。但是眼尖的人很快发现，240天持续不靠岸的舰队，并没有像美军的远洋舰船一样，到处锈迹斑斑，反而表面仍然和刚刚出港一样的光鲜。这就直接否定了锈迹斑斑，是远洋海军战斗力直接体现的说法。说明远洋长时间持续部署，仍然可以保持军舰的严整军容。反倒是美国军舰那种锈蚀不堪的状况，才是不正常的。明白了这个道理后，再回头观察美军的靠岸军舰，简直是越来越不堪，明显锈蚀得越来越厉害。有些靠港后的美军军舰，已经不仅仅是存在一些表面上流淌的浮锈，而是实打实地穿透了表面油漆，直接锈蚀到内部的船板里面了。

美国军舰的锈蚀，也不是只有主力驱护舰才有，甚至连两攻航母和补给舰都锈蚀得越来越厉害。何以至此？瀚海狼山、匈奴狼山认为也是有深刻原因的。第一，对远洋船舶来说，要想在长期航行中减少锈蚀。最有效的办法，就是利用船舶长期航行的主机余热产生的大量蒸馏淡水，定期地冲刷甲板，也包括冲刷船体的两侧干舷，减少风浪和海上盐雾，在船体表面上的附着。这是最简单也是最有效的方法；对不论军舰还是民船，都是适合的；另外就是发现锈点，及时让水手或者水兵用砂纸打磨然后快速补漆；而不论是定期用蒸馏水冲刷甲板，还是用油漆修补早期的锈点。都需要两个字，勤快；不但是要求普通的水手勤快，也要求作为管理人员的船长和大副勤快。起码要经常动嘴让下面人去干活。

定期冲刷船体和找补油漆，也是船员热爱船舶和军舰体现。但是现在的美国海军，基本上都是养了一群少爷兵。船上的中高级军官也是各有心事，注意力根本就不在军舰上，对大部分水兵，宁愿让他们没事烧烤钓鱼晒太阳，也不敢让他们去日常冲刷甲板找补油漆。当今的美军水兵已经形成了一个固有的思维，也就是舰船保养完全是船厂的工作。而他们当兵只是为了混军饷和补助，不存在义务劳动去保养舰船的任何可能性。这样一来，美国当今大大小小的舰船出海，等于全程没有任何保养。小锈发展成了大锈、浮锈自然发展成了真锈。最终的靠岸的舰船外表，基本没法看了。其实美国军舰大面积生锈，还有更深层次的原因！

（未完待续）