随着开山炮的鸣响，国内首例由3车道拓宽至4车道的隧道，中开高速公路大常山1号隧道左幅顺利实现贯通，目前工程正全速开展洞内基础设施建设。

大常山隧道是中开高速公路的重要组成部分，隧道工程分1号隧道和2号隧道两部分，各设有平行双向两个隧洞，外形整体像马蹄，单个隧洞净宽18.75米、净高11.8米，为Ⅰ级高速公路，设计时速100公里。为更好地对接深中通道，中开高速大常山隧道在完成约一半工程量的时候，需要由原来单向3车道的设计拓宽至单向4车道。

中开高速第二项目经理部副总工程师李永坤：“大常山1号隧道3车道变4车道属于全国首例，施工过程中，我们前期隧道开挖是支护完成不到两年，围岩应力变化还未完全稳定，然后又进行扩挖，对围岩重新扰动，造成围岩应力较为复杂，在扩挖过程中，对前面的围岩变化是需要格外注意的。”

大常山隧道拆除扩挖施工工艺

为减少扩挖对围岩应力的扰动，施工方采取切割发糕式的机械扩挖方式，一边凿除之前修筑好的隧道壁，一边及时加固新开挖墙体，填补了国内大断面马蹄形隧道施工技术领域的空白。

“扩挖之前，首先要对围岩情况进行超前预测预报，提前查看围岩的情况，施工过程中按照方案、按照规范一步一步地进行开挖，每次开挖只允许进取50公分，开挖完成之后立即进行支护，保护围岩的稳定。” 李永坤说。

面对时间紧、任务重、施工难点多等困难，施工方科学优化施工方案，于今年1月5日实现了2号隧道双线贯通。而比2号隧道长5倍的1号隧道，当时左幅仍有较厚的岩石尚未开挖，施工方随即开展“百日大干”劳动竞赛活动，于本月3日提前打通了隧道的上部结构，为下一步大常山大桥预制箱梁架设施工创造了便利条件。

中开高速第二项目经理部副经理杨会斌：“上道已经贯通，目前正进行下道开挖施工，预计3天左右完成下道开挖施工，下道贯通之后，正在做剩余的270米的扩挖施工、排水的基础和路基的施工，预计明年9月底可以把土建工程顺利交工。”

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