导语

日前，光谷公布了其空轨项目车辆外观造型及命名的征求意见稿，方案里，共有四种外观造型和四个候选名称，具体如下：

• 造型方面，共有科技之翼、创新先锋、生态畅游、星云彩虹四个系列

• 名称方面，则有光谷光子号、光谷量子号、光谷江山号、光谷星云号等

从小编个人角度来看，这种光子，量子的叫法，看起来显得很时髦，似乎与时俱进，但过几年后，随着科技和时代的进步，就又会显得不合时宜了（20年前，大哥大还是好手机），如同穿衣服，几年前流行的款式你现在再穿着走在大街上已经和周围环境格格不入了，不知道的人还以为你是曾经辉煌，如今已家道中落（简单说，就是你现在有多时髦，将来就会有多落后，除非你能和谢贤一样，真正能跟上时代）。

至于江山号和星云号，气势确实足够大，但问题是我们的体量真的能驾驭得了吗？如同隔壁普通农家的孩子，非要取名叫王宇宙，理想确实远大，但首先还是得先走得出乡村再说。

光谷所在的洪山和江夏区，有灿烂的文化，悠久的历史和人文，为何不从这里面找名字呢？经验告诉我们，越接地气，越低调的名字，其传承的历史才会越悠久（武汉，那么多墩，村的名字听起来土，但却能存在几百年）

有了有轨电车还不够吗

光谷的有轨电车2014年开始试验段建设，2018年4月1日正式运营，共有两条（目前在建第三条），从运营情况来看，正反两方面的意见都有，优点很明显，造价低，运量大，乘坐舒适，乘坐无需过安检，适合那些暂时没有地铁规划，或者短期内没能建设地铁的地区，缺点也很直观，占用路权，既没有地铁速度快，也没有公交灵活方便。

从流量来说，统计数据显示，开通两年半，光谷的两条有轨电车共运送旅客2000万人次（有轨电车票价2元，一票制，代表开通2年来收入4000万，这和巨大的投资相比确实是杯水车薪，地铁投资还可以靠土地升值来弥补，有轨电车的收益大头还是靠票价），日均乘客2.82万人次，单条线路日均客流量1.4万左右，这和地铁相比差距很大，武汉已开通的9条地铁线路中，即使日均旅客最少的阳逻线也接近6万了。

这个数据甚至还不如黄陂的292公交，据统计，292公交日均客流接近1万，最高时候能达到3万人（292日收入3-4万，年收入过千万，养活线路上的工作人员绰绰有余）。

总结，光谷有轨电车还是有作用的，但目前并没有发挥其最大效用（广东珠海的有轨电车，因为客流不足，正在考虑拆除的问题）

现在又来了空轨

空轨，即单轨铁路简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨，就小编所知道的，我国重庆、芜湖、六盘水和遵义都有载客线路运行，西安和深圳有旅游线路，国外的话，日本应用最广，其他国家，比如德国巴西都是试验性质。

其优点是：所占空间小，安静、造价和维修成本低

缺点为：发生危险，乘客逃生困难（日本发明了类似飞机逃生滑梯一样的逃生隧道），且运载量不高

从实践上来说，空轨更适合地势起伏的地方修建（比如重庆），光谷这种一马平川的地方也不是不可以修建，但属于“锦上添花”，绝非“雪中送炭”（小编看过日本的空轨运营情况，真是门口罗雀啊），说句实话，空轨适合景区，坐一坐尝个鲜，看个风景确实不错。

还有武汉经开，常住人口不过48万（加上汉南），辖区内不仅有地铁，公交，而且也修建有有轨电车，小编过去就在想，刨去老人和小孩，就算你武汉经开所有人都搭乘公共交通，每天的平均客流量也不过50万吧（25万人*2次往返），如果单纯从改善交通出发，武汉市比你人口多的区域有很多，为什么不在其他地方修建有轨电车呢？

或许试验性质更大吧，加上开发区也有money!

PS:黄陂区几年前也说过要修空轨，从汉口北一直修到木兰山景区，说是比亚迪投资，后来就不了了之了。

各位如何看待光谷的空轨计划呢，欢迎在文章后留言讨论！