来源:市场资讯

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  10月30日,据天津恒大汽车产线上的工作人员透露,恒驰5目前已进入试产阶段,车辆基本功能完备,内饰完整,距离量产只差道路准入许可。

  “智能好车”在位于天津空港经济区的恒大新能源工厂发现,恒驰5试制车时常出现在内部跑道,尽管速度不快,但已不是以往常用来作秀的模型车。

  此外,今年9月,有消息称恒大因资金链断裂,拖欠建筑商工程款和供应商的货款,天津工厂的生产线改造工厂出现数日停工。不过很快在10月初,资金问题被解决,生产线改造施工已正常进行。

  从员工数量上看,工厂南路封闭道路停满员工车辆,足足百米;而在工厂以南200米的道路尽头,还有两台红色的恒大班车。

  到了中午,产线工人走出大门,路旁的送餐面包车已在此等候多时。有意思的是,据“彭博新闻”报道,之前恒大包员工早午两餐,而资金链暴雷后,十一假期起工厂便取消了员工的免费早午饭。

  到了傍晚,恒大工厂似乎也没有停歇的样子,办公楼、产线灯光亮起,开始了“夜班”。

  日落时分,一条条顶窗漏出的灯光与夕阳交替,恒大汽车正在努力兑现它的诺言。

  作为外界看来唯一能让恒大集团“翻身”的新业务,这座曾被予以众望的新能源工厂,似乎在造车方面找到了自己的节奏。

  今年10月11日,恒大汽车总裁刘永灼在天津生产基地的战略合作伙伴大会上喊出“大干三个月”的口号,目标是在明年初顺利下线恒驰5车型。

  眼下,恒驰5已初具形态,如果进展真的按照那位员工表述的一样,刘永灼的计划似乎胜券在握。既然这样,之前的时间,恒大汽车又是如何“浪费”掉的呢?

  一、恒大造车起点:牵手FF,梦断FF

  2018年6月,当时还未更名的恒大健康(后称“恒大汽车”),通过67亿港元的并购间接,获得法拉第未来(Faraday Future)的45%股份,超过贾跃亭的33%,并安插恒大自己的高管于其内部,共同管理。

  与此同时,恒大与FF签订投资协议,约定在未来3年内向后者提供20亿美元资金。然而过了不到两个月,许家印便意识到FF就是个资金“黑洞”,原本属于2018年的第一期投资的8亿美元迅速耗尽,FF方面随即提出提前获得次年7亿美金的请求。

  赴美参观过FF总部的许家印嘴上并未迟疑,不仅表示前8亿美金花的很值,还决定继续投资、提前支付这7亿美金,但提出了一个条件:完全控制FF,不允许其获得恒大以外的融资渠道。

  该条件并未得到贾跃亭认可。

  同年10月,法拉第未来在香港国际仲裁法庭提出仲裁,要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权,并解除所有协议,结束了两家不到百天的“姻缘”。

  二、土豪式造车恒驰

  恒大意识到,求人不如求己,想要抓住新能源的红利,还需自己动手。

  首先,恒大需要巨大人才资源作为支撑。2019年9月,恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘,计划招聘8000名新能源领域专家,且工作地点不限于中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国,试图集中力量攻克整车制造、电机电控和动力电池等核心部件从零到一自研自产的难题。

  汽车制造的另一个门槛来自监管部门。为了迅速拿到整车生产资质,恒大在2020年6月全资收购瑞典电动汽车品牌“国能”(NEVS),并于7月更名为恒大汽车。

  随后,恒大在恒驰品牌发布会上,一口气邀请来自世界多个国家的206家汽车零部件、技术供应商以及设计公司,力求覆盖生产、电池等各个产品细节。同时,宣布收购除了国能外,还有上海卡耐新能源、泰特机电、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等公司股份。

  “买买买、大大大”的梗就来自这场土豪式的造车发布会。

  许家印表示,希望用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。在2021年4月的上海车展上,恒大汽车总裁刘永灼表示,“今年四季度,恒驰汽车将全面启动试生产,明年大规模交付。”

  恒大汽车中期目标是:到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆。

  在深不可测的资源背景下,恒驰一出生便做着其他品牌想都不敢想的事:同时发布恒驰1~9、覆盖A级到D级、轿车到MPV全系列车型产品线,好在恒大没放话让这六台车同时下线。眼下,恒大需集中精力为恒驰5的下线做功课。

  三、大干三个月,给谁画饼?

  今天来看,工厂办公楼门口挂起来的“大干三个月,天津工厂恒驰首车下线”,不仅是恒大展现给外界的口号,背后更是公司向员工画的饼。

  “智能好车”了解到,目前恒大汽车内部,从总监到工程师均有被拖欠工资的情况发生,甚至有员工被要求用自己的钱去缴纳五险一金;有应届毕业生拿到恒大汽车的offer后,直接被恒大老员工“劝退”;在保证量产的前提下,天津工厂内员工生活配套服务已停工;被停薪同时,恒大取而代之向核心层发放了3.2亿期权...

  国能作为最早被恒大收购的企业,目前大部分员工半薪在家歇着,并被允许寻找第三方投资。而这个“第三方”,有消息称正是前不久宣布100亿入局造车的小米集团。

  最后,恒驰5能否按计划下线?尽管多方消息并不能给出一个准确答案,但至少我们看到了恒大造车已是箭在弦上、态度上更是破釜沉舟,而两个月后便能见分晓。(TechWeb)

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