#每天都有新发现#2017年，中国在非洲投资建成的亚的斯亚贝巴·吉布提铁路正式通车，这次工程共计花费了中国约300亿元人民币的资金。从目前短时间内，中国还暂时无法从铁路两端的埃塞俄比亚和吉布提回收成本！
很多人就有疑问了：这条铁路值得这样投资吗？中国这样“扶贫”，对自己又有什么好处？
且慢，让我们从亚吉铁路，到中国在海外的万里征程，慢慢道来。
亚吉铁路通车
联系两国的“经济走廊”
埃塞俄比亚是东非人口最多的国家，常住人口达到了1.1亿以上，而吉布提虽然人数不到100万，但它的地理位置非常具有经济意义，并坐拥非洲最重要的港口之一——吉布提港，两国互相接壤，具有非常频繁的物资运输和经济流通。
可是，在亚吉铁路建起之前，两国之间仅有一条普通公路和一条19世纪的1米窄轨铁路相连接，交通极为不便利，运输一次货物需要花上7天时间，极大抑制了两国的发展进程。
吉布提港
埃塞俄比亚和吉布提经济不够发达，资金和技术都很缺乏，只好持续向欧美各国寻求新铁路的规划，可是因为他们自己拿不出钱，只能先向承建国贷款，之后再用铁路的经济收益花很长时间来偿还。由于看不到油水，欧美国家都纷纷摆手拒绝，但此刻唯一一个能看到它背后发展机遇的中国，却站出来接下了这个工程。
仅仅花了5年时间，这条长达752.7公里，海拔跨度达到2000多千米的铁路就在东非落成了，随着这条两国之间唯一的，也是非洲第一条标准轨电气化铁路的开通，埃塞俄比亚和吉布提的交通效率相较以前提高了约14倍，达到了120公里的设计时速。
自从2018年开始投入商业运营之后，原本不被欧美国家看好的铁路运营收入也增长迅速，到2019年同比增长了45%，甚至在顶着疫情压力的2020年，也能“逆流而上”，实现上半年运营收入同比增长51%。如果这个发展趋势持续下去，不仅能够还清中国的贷款，还会给当地带来很多富余。
而亚吉铁路给埃塞俄比亚带来的经济效益更不用说，相比起GDP增长率时常走负的21世纪初期，埃塞俄比亚在2013到2017年的年均增长达到10%以上，被誉为“非洲小中国”。他们在这几年间大力推行基础设施建设，发展工商业，和亚吉铁路提供的交通便利是分不开的。
值得一提的是，在2013年到2018年任期的埃塞俄比亚总统穆拉图·特肖梅·沃图，他的母校正是我们中国的北京大学，他于1976年来到中国，学习中国的发展模式，在几十年中积累的经验在穆拉图回到埃塞之后，仍深深地启发着他。
埃塞俄比亚前总统穆拉图·特肖梅·沃图
中国获得了什么回馈？
中国援助的东非国家发展起来了，这对中国又有什么好处呢？这里就不得不提到亚吉铁路运营的“6+2”模式了。6的意思就是，中国集团将在这里运营6年，之后的运营权才是属于当地人的，而2是中国相关机构和集团再对铁路提供2年技术服务。
运营权和技术服务代表着什么呢？简单来说，就是这条铁路从修建到通车，从投资到技术标准，甚至细枝末节到车上的管理、运营，都是采用的全套中国标准！超过2000名的中国管理团队将在6年运营期内，把我们中国铁路的标准转移到东非，是不是有点建立“中国铁路东非分部”的那个意思了？
就算将来把“钥匙”交还给了埃塞俄比亚，咱们教出去的中国标准也不会轻易消失，正所谓“授人以鱼不如授人以渔”，而且最重要的是，中国在埃塞俄比亚和吉布提这两个东非国家建立起了信任关系，后续的港口、工业园、国际贸易、酒店旅游等产业也纷纷展开合作，建立双赢，让亚吉铁路成为了当之无愧的经济走廊。
而吉布提与中国在1979年就正式建交，签有许多贸易协定，亚吉铁路的建立让两国关系进一步加深，中国也得以在吉布提建立起首个海外军事基地，为我国的海军、陆军提供后援补给，并为我国驻留在非洲的人员提供坚实的军事保障。
中国人民解放军驻吉布提保障基地
被开拓的非洲视野
此时，有一个国家对亚吉铁路的关注完全不输给当事国，它就是埃塞俄比亚的邻居，肯尼亚。肯尼亚曾是东非的经济领头羊，但这几年一旁的埃塞俄比亚眼看就要“异军突起”，令肯尼亚产生了重重危机感。
所以在亚吉铁路之后，肯尼亚的“蒙内铁路”工程也火热开建了。没错，咱中国不仅接了第一条东非铁路，还接了第二条，同样，蒙内铁路也采用了全套的中国技术标准。亚吉铁路正像一块“金字招牌”，正打开中国品牌、中国形象在非洲大陆的畅行。
蒙内铁路的VOI车站建前、建后
蒙内铁路本身的战略意义同样重大，它位于肯尼亚境内，而肯尼亚与5个东非国家接壤，各国运输物资大多数都要从肯尼亚通过，蒙内铁路自然就成了东非铁路网的“咽喉”。包揽了这一重要工程的中国，不仅能够掌握这些优势，也在吸引越来越多海外项目的建设和投资。
咱中国在这里那么拼不是没有理由的，与东非国家缔结友谊和合作是一个点，而另一个点则是，竞争对手太强了，你知道土耳其吗？虽然土耳其总体经济成绩还没那么亮眼，但土耳其也是世界知名的制造业大国之一，眼红东非铁路网的也有他们一份。这不，亚吉铁路北边的延伸线就是由土耳其中标承建的，而且他们目前还有大量轻轨、地轨系统的计划，涵盖国家除了非洲，连迪拜、沙特也都有他们的脚印。就算加上亚吉铁路和蒙内铁路，中国所承包的也仅是东非铁路的一小部分。
红线为计划的非洲铁路网
更何况，还有英国、法国这些老牌资本主义国家长期在非洲盘踞和发展，西非更是在二战后很长一段时间中沦为法国的殖民地。西非的国家们，虽然跟中国人合作有钱赚，但是如果太过于反抗法国，那被掐断的可不止是经济了，出于这些原因，中国只能退而求其次，改而到东非寻求发展。但，就算是在东非，中国的万里征程也才刚刚迈出脚步。
好在西方国家强硬的干涉不可能长久，因为仇恨总有一天会滋生出反抗，而中国展现的则是包容、友好的态度和基建的硬实力。非洲人民的眼睛是雪亮的，只需要这样脚踏实地，一点点建立起与非洲的经济联系，中国一定可以比谁都走得更长远。
