本月底，吉利将要发布一套“神级混动”，也就是GHS 2.0混动系统，自此，几乎主流的国产汽车品牌都有了混动技术，吉利的GHS 2.0，长城的柠檬DHT混动，比亚迪的DM-i混动，长安的蓝鲸idd混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动。

很多人都纳闷，为什么2020年，2021年，国产车企都扎堆发布混动技术？如果说是技术突破了，为什么这么巧，都是在这两年发布？

而且，和其他主流的混动系统有明显的区别，因为丰田的THS混动是混联架构，而比亚迪的第一代和第二代DM，都是采用的双电机并联结构。比亚迪的DM-i、吉利的GHS 2.0、长城的DHT混动的混动技术高度相似，结构上采用“带离合器的双电机串混联结构”，一般有两个电机，M1和M2，一个发电机，一个驱动电机，都是低速纯电，高速发动机直驱，主要差别就是离合器挡位数的差别，难道这都是巧合吗？其实是因为这项混动专利技术到期了！

很多人都知道，1900年，费迪南德·保时捷成功打造了全球第一台混合动力汽车，可以说是混动汽车的鼻祖，但是这项混动技术还是和现在的混动系统还是有差别，而最接近这种“带离合器的双电机串混联结构”的混动系统，其实是1999年Paice公司申请的一项专利。

看结构图，同样是串并联混动结构，而且这是市面上最早的类似混动结构，和长城、比亚迪、吉利三家的混动系统结构几乎一致，都是驱动电机和差速器直连，发动机和发电机直连，发动机可以通过离合器直驱，只不过，这三家，都在离合器之后再增加了一组超速挡齿轮。

这项混动系统的专利号是US6209672，申请时间是1999年，申请的公司是美国的paice公司，而paice公司是由前苏联移民美国的工程师Alex Severinsky创建，由前通用汽车研究实验室技术总监鲍勃·滕普林和通用汽车的元老——Ted Louckes担任技术骨干。按照20年的专利保护期计算，这项专利到了2019年就过期了，可以肯定的是，国产车企肯定早就开始悄悄研发混动系统，只等专利到期之后，就发布混动系统。是不是感觉破案了？

但是不管怎样，作为消费者，我们还是乐见其成，因为混动车型相比燃油车在使用成本和驾驶质感方面优势明显，在电池技术没有突破的当下，是非常适合作为主流的家用车的，未来可以预见的是，随着各大国产汽车品牌，都发力混动车型，市面上的纯燃油车会越来越少，未来可能是纯电汽车和混动车型二分天下。