时间来到10月份，一年一度的阿拉善英雄会此刻又开始了激烈角逐，每年都会有大量的越野越野爱好者奔赴至此，飞沙走石间以心中那份对越野的狂热作为桥梁以车会友，体验速度与激情，所以每年10月的国庆节也似乎成为了越野人的节日。
而我呢？本想以电竞肥宅的身份度过这无聊且乏味的假期，但一张一汽丰田阿拉善沙漠嘉年华的邀请函打破了这份平静，让我放下手中的王者峡谷和快乐风男，开上皇冠陆放驰骋在阿拉善左旗黄沙之间，当一次沙漠硬汉！
光是看一汽丰田阿拉善沙漠嘉年华的海报就知道，今年沙漠之旅必定不简单。因普拉多无缘国产，海报上少了一个我们熟悉的身影，但又复出了一个我们熟悉的标志，就是那顶“皇冠”。而且也就是这顶“皇冠”让我明白了不是只有硬派SUV才能走遍沙漠梦想公园。虽然普拉多变成“双积分”政策下的“牺牲品”让人惋惜，但我相信开着皇冠陆放驰骋在沙漠之上同样能给我另一种特别体验。
阿拉善“同性交友神器”
来到阿拉善左旗，这一天看见的重改硬派SUV比我一年在路上见到的还要多，有将近一半都是丰田打造的硬派SUV，普拉多、兰德酷路泽、FJ、LC系列等，可以说撑起了沙漠营地的半边天，所以阿拉善英雄会上的车型基本可以分为两类，就是丰田和其它。而开着皇冠陆放行驶在路上，经典的“皇冠”车标搭配SUV车身无疑让我成为了整场焦点，妥妥的“同性交友神器”。大叔们过来和我搭讪的话术也基本都是一样的。
“小伙子这是什么车啊”——“皇冠陆放，8月底刚上市的”
“多少钱啊”——“我们这台2.5L混动四驱旗舰版卖35.08万”
“真牛X，回头把我这老的卖了我也整一辆。”
真正的越野爱好者们也并没有介意皇冠陆放2.5L发动机+电机组成的混合动力系统，毕竟我们在黄沙隔壁上的英姿他们也有目共睹，甚至还跟我探讨起了“双积分”政策、新能源趋势，智能网联。看来表面保守的硬派越野爱好者们也眼馋智能语音、CarPlay等一些智能化配置，和混动系统带来的燃油经济性。
其实仔细想想并不是这些越野玩家想赶时髦，而是随着时代的发展，一些老牌硬派越野车的弊端慢慢显现了出来，油耗高、内饰简陋、娱乐系统=磁带机，而且开着它你无疑会成为老婆孩子吐槽的对象，因为根本不适合日常代步。而皇冠陆放完全相反，全系搭载THS II混合动力系统，2.5L阿特金森循环发动机和电动机合作默契，共同为车辆提供动力。其中发动机热效率达41%，为低油耗打下了扎实基础。THS II采用功率分流式设计，兼顾动力和燃油经济性，性能表现非常均衡，开上它老婆孩子纷纷为你竖起大拇指。
同时它也没有让你的越野梦破碎，皇冠陆放配备了E-Four电子四驱系统，前后轴动力配比可在100:0/20:80范围内自动调节。在试驾过程中，由于电机系统的加持，皇冠陆放动力几乎0迟滞，右脚下达指令，车身立马回馈，这种驾驭感般燃油车型无法达到的。而且相对轻盈的车身更易于调动，灵活性也更胜一筹。
庞巴迪赛道极限越野
口说无凭，为了体验皇冠陆放的卓越越野性能，我们特意来到了阿拉善左旗难度五颗星的庞巴迪赛道。作为一名汽车媒体，无论是在沙漠、高原、赛道还是山路，厂家都会放心把车辆驾驶权交给我们，但庞巴迪赛道难度完全超乎我们想象，所以出于安全考虑，本环节由专业的试驾教练驾驶车辆，所有媒体均进行试乘体验。
庞巴迪赛道地质十分松软，非常考验驾驶员的控车能力，要合理配合油门以及转向，在不同路况下判断需要的车速以及路线。虽然只是试乘，但能感受到在专业试驾教练的手中，皇冠陆放后桥电机在积极辅助车身，虽然会出现甩尾，但是通过油门的调整，车辆姿态也完全可控。
但是作为一款原厂城市SUV，皇冠陆放的悬挂行程还是有限，而且使用的依旧是偏城市路况的轮胎。所以尽管THS II混动系统动力储备充足，油门响应迅速，面对如此极限的路况，还是非常考验驾驶者技术，为了避免驾驶过程中悬挂触顶，适当控制车速才是上策。
由于是短暂的试乘体验，所以庞巴迪赛道就不跟大家多聊了。但可以肯定的是，面对松软的黄沙皇冠陆放完全可以胜任，但十分考验驾驶者技术。如果改装悬架系统再配上一套全地形轮胎，相信就算不是专业试驾教练的你也可以在这里痛快“玩沙”。
戈壁之上尽显豪华越野
告别让我意犹未尽的庞巴迪赛道，我们驱车来到经过多年风化的环湖戈壁路段，这里地质更为坚硬，但是炮弹坑和搓板路随处可见，更加考验车辆底盘质感和脱困能力。路程前半段难度并不大，路面较为平整这时我们可以好好感受一下车辆的NVH表现。作为一款旗舰级车型，皇冠陆放对细节打造更加精益求精，增加了大量软性材质包裹，并应用了TNGA高分子减震材质、高效隔音玻璃、隔音防震材料，满足了消费者对于豪华车NVH表现的期许。在众多隔音材质的加持下，皇冠陆放并没有让我失望，就算我全力加速，车辆内部依旧保持着不错静谧性，降噪能力完全对得起其定位，可以说是车外风沙四起，车内谈笑风生。
随着不断深入，路况变得复杂起来，首先我们要应对的是搓板路，这里只需要控制好车速和方向即可。搓板路上悬挂工作的噪音会轻微传入车内，车辆也会出现晃动，但是给人的感觉较为紧实，并不松散。看来”皇冠“不是白戴的，从行驶质感中也能品出其豪华的味道，不仅保留了路感，同时也积极的过滤掉让人不舒服的颠簸感。
路线的难度是循序渐进，后面便是接二连三的炮弹坑，而且道路狭窄，蜿蜒崎岖，更加考验车辆灵活性和脱困能力。面对急弯和窄路，皇冠陆放轻盈的转向驾驶起来十分轻松，为了保持路感，轻盈中还加入了一丝油腻感，让我不得不回想起德系车的方向盘调校。
在测试车辆越野能力的时候，炮弹坑已经是见怪不怪了，这也最能体现车辆的脱困能力和通过性。皇冠陆放给出的答案显然是肯定的，E-Four电子四驱系统让车辆在这段路上能有一个非常不错的表现。无论车轮间扭矩输出的及时调整，还是四驱介入，皇冠陆放的稳稳通过带给人的坚定感都让我觉得十分安心。这得益于车辆后桥采用独立电机驱动，所以前/后轴扭矩做到了完美配合。
这次试驾体验让我明白，丰田的电子四驱并非为了省油而生，它不仅在日常驾驶中能让车辆拥有低能耗，面对越野路况也能为车轮提供牵引力，不是绝对硬核，但已经能够满足轻度越野需求。
写在最后
阿拉善是越野爱好者的梦想之地，而一汽丰田SUV家族天生自带越野基因。此次嘉年华驾驶着旗舰车型皇冠陆放驰骋大漠，感受全新调校的前后悬架和底盘，以及E-Four电子四驱带来的独特魅力，轻松应对了沙漠复杂路况。无论是优越的越野脱困能力和操控稳定性都为我带来了非凡越野体验。相信未来，一汽丰田将持续推出更多满足消费者多样化需求的高品质产品，进一步深化服务模式提升用户体验，那么就让我们下一届阿拉善英雄会再次聚集于此，看看一汽丰田又将带给我们怎样惊喜吧。
