众所周知，三峡大坝是全国乃至全世界规模最大的水利工程之一，它不仅在防洪和发电方面为国家的发展做出了巨大贡献，还沟通了长江上下游的航运，可大家有没有想过，耗资2400亿的三峡大坝储蓄水位高达185米，长江中的船是如何通过的？看完解决办法后，国内外网友都不由得感叹，太佩服中国的智慧了，原来，施工团队在三峡大坝旁边建设了一个5级的船闸，可以像阶梯一样将需要通行的船从上游下放到下游，或从下游抬升到上游，以这种方式通行既方便又快捷，还不会影响三峡的正常运作。

为了最大程度发挥发电和防洪效益，如今三峡水库中的储蓄水位达到了近200米，也就是说水库中的水位相比下游高出一大截，虽然这样巨大的高度差能让三峡的发电机组以最大效率工作，但显然船舶无法直接通行，那么这个问题究竟是怎样克服的？其实施工团队早就想到了这个问题，在建设三峡时，就在旁边修建了一座5级船闸，专门用于船舶通行，船闸是一种专门用于沟通水库上下游航运的装置，工作原理说起来也很简单，它可以一级一级的向上抬升或下放船只。

具体来说，一艘船如果想从下游前往上游，会首先驶入一级船闸内部，随后闸门关闭，向船闸内放水提升水位高度，将船只提升30多米的高度，船只得以进入二级船闸，二级船闸的工作流程与一级船闸一致，会在船只驶入后继续放水抬升水位，让船只进入三级船闸，三峡的每级船闸都会将船只提升30多米的高度，这样在经过5级船闸后，船只就可以被提升到水库水位上，然后就可以正常驶出船闸前往上游。

其实包括三峡在内，全世界所有可以沟通上下游航运的水库都采用了船闸的设计，但因为三峡本身的规模巨大，它的5级船闸规模也是全世界最大的，设计之初，三峡船闸的通行能力为每年单向5000万吨，而随着国内经济的高速发展，几年前这一通行能力便已无法满足需求，因此如今三峡正在对船闸进行扩建，并计划在别处修建一座新的船闸，扩建完成后，整体通行能力将达到每年2亿吨以上，完全可以满足长江上下游的航运需求。

当初中国建成这座5级船闸时，就引来了全世界的目光，虽然船闸的设计并非中国首创，但是这座5级船闸的规模和技术难度，比别国的船闸都要高得多，毕竟三峡大坝规模巨大，储蓄水位相当高，船闸的运行既要满足沟通长江上下游航运的需求，又不能给三峡本身的工作带来影响，因此其设计和结构都相当复杂。

而通过建造三峡和它的5级船闸，我们也基本掌握了超大规模水电站的设计和建设技术，在三峡竣工之后，国内就开始大规模兴建大型水电站工程，直到今天也没有停止，这些大型水电站不仅为国家提供了充沛的清洁能源供应，还发挥了巨大的防洪效能，可以说是大国重器利国利民。