最呆萌的重型直升机—CH-37 摩哈维人
第一缕狼烟2021-09-18 16:09
CH-37 “摩哈维人”是一款上世纪50年代的重型直升机，由西科斯基公司研发，公司代号为S-56。该型直升机是为了满足上世纪50年代海军陆战队对一系列大型运输直升机的需求而研发。CH-37 原型机于 1953 年首飞，并于 1956 年在美国陆军和美国海军陆战队服役，在交付后十年间，CH-37一直是西方世界最大的直升机。
CH-37 的运输和起重任务意味着直升机需要大量内部空间，用于人员和货物运输。其机组3人，机鼻有大型蛤蜊壳门，机舱能容纳3辆吉普车或24名担架伤员或1门105毫米榴弹炮，能运载26名全副武装的士兵。
但是从数据上来看，它的运输能力表现的非常平庸。西科斯基 CH-37 “莫哈韦”空重为9.5吨，最大起飞重量为14吨，这意味着它可以提供4.5吨的可用载荷。当然考虑上燃料的话，实际上它的有效载荷会随着飞行多远或者多长时间而进一步降低。
运载能力差是什么原因导致的呢？它的活塞发动机。它采用了两台18 缸普拉特-惠特尼 R-2800型气冷式活塞发动机，我们所熟知的一些明星战机：P-47 雷电、F4U 海盗、F6F 地狱猫也都采用了这款发动机。它单个输出功率可达到2100 马力，动力非常强大，但是它也非常的重，最终的它的功率重量比仅为 0.89。
上世纪50年代中期及之前的直升机大部分由活塞发动机提供动力，因为在当时喷气发动机还是一种比较新的技术，新研发的这些喷气式发动机也更适用于固定翼飞机。而这些为直升机提供动力的活塞发动机，大部分是当时为二战轰炸机和战斗机设计的，为了提供尽可能大的动力，它们被设计的又大又重。
而作为最后一批采用活塞发动机的重型直升机的CH-37，其体积更大、重量更重，但是动力却比后来使用的涡轮轴发动机的直升机上要小很多。而且 CH-37 的设计师直接塞了两台活塞发动机在机身两侧的吊舱中，这直接导致了它的服役寿命相当的短。
UH-1 “休伊”到 1959 年，第一架涡轮轴发动机直升机 UH-1 “休伊”投入生产。这些涡轮轴发动机比活塞发动机小得多，拥有非常好的功率重量比。现在的涡轮直升机（如CH-46、CH-47、CH-54 和 CH-53）几乎在所有数据性能都远超过了 CH-37。这些直升机与少量的 CH-37曾一起在越南战场服役，但到了1960 年代后期所有CH-37 全部退役。
CH-53如果这样说不够直观的话，那我们拿CH-53 与 CH-37 进行一下比较。CH-53 重型直升机于1966 年进入美军服役，它由两台通用电气涡轮轴发动机提供动力，每个涡轮轴可产生 3925 马力，功率重量比为 5.5。空重为10.7吨，最大起飞重量为19吨，有效载荷为8.3吨。 CH-53 可以比 CH-37 飞得更快、更高、更远，所以 CH-53 迅速的接管了海军陆战队的重型起重和运输任务。
它的服役时间比较短暂，大家对它关注点也偏离在颜值这一块，并且口碑出现两极分化。很多人觉得它是最丑的直升机之一，但是采用了俏皮“大眼睛”涂装之后的它却略显呆萌，CH-37也是靠着争议性的颜值俘获一众直升机爱好者的心，也算是在直升机航空史留下了浓重的一笔。
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