说起今年重卡领域的重磅车型，福田银河就是其中之一，该车在今年的上海车展上首次亮相，全新的设计令人眼前一亮的同时也吸引了大量的关注，更有媒体称其代表了未来重卡的发展方向。
但我并不这么认为，福田银河只能说是符合了重卡的发展趋势，还不能代表国内重卡行业未来的发展方向。
全新外观设计+成熟的欧美动力链产品
福田银河是欧曼H5系列的全新车型，可以说是代表着目前福田汽车的最高水平。福田银河重卡有着全新的外观设计，特别是它的银河星翼中网，是外观方面的一大亮点，但这除了好看一点外并没有实际的作用。
在内饰方面更是全面借鉴的欧洲卡车的设计（有点奔驰Actros的影子），再加上国内高端重卡上常见的舒适性配置，如：液晶仪表、多媒体中控、多功能方向盘等，堆砌出来一个看似豪华的驾驶室。
○ 图丨福田欧曼银河驾驶室
○ 图丨奔驰Actros驾驶室
车辆最重要的核心——发动机，在福田银河重卡上也被称为X超级动力链，就是康明斯发动机+采埃孚变速箱，本质还是欧美公司的产品，核心技术其实并不在国人手中。
福田银河重卡整体看起来，在配置上并无不妥，可能还会有良好的使用体验，毕竟都是采用成熟供应商的产品，但就这一辆动力成熟、配置豪华的重卡，我还是觉得总差点什么东西。
作为中国品牌、中国卡车，福田银河还缺少自己的核心技术，无论是外观还是内饰都借鉴了国外的成熟设计，动力链则是直接采用国内外企业的产品，严格意义上来说这只是一款国内组装的“国际化”产品。
涉足行业尚浅，从模仿起家
福田进入重卡行业的时间并不长，在1996年，福田结合自身的农用车生产技术以及从北汽摩手中从日本引进的小卡车模具，才算是开始生产轻卡，主打的还是农用车市场。
通过这样一种降维竞争，迅速让福田的这款车型热销全国，也给了他们在商用车行业进一步发展实力与信心，于是，在时隔5年后的2001年，福田的第一辆重卡欧曼正式诞生。
其实回看福田欧曼重卡的发展历史你就会发现，其实福田品牌从一开始就是这样一种做产品的方式：市场时兴哪些配置、动力链，福田欧曼就可以满足这些需求，匹配不同的配置、动力链。
虽然这表面上是满足了不同用户的需求，实则难以拥有自己的核心技术。
○ 图丨福田欧曼H1
福田欧曼H1，也就是第一代欧曼重卡，当时的福田并没有造大车的经验，于是第一代欧曼就使用北奔NG80的驾驶室，配潍柴WD615系列发动机，结果就是遭到了同时期解放平头柴、东风八平柴的毒打，没能获得什么成绩。
○ 图丨福田欧曼H2
福田第二代欧曼（H2）借鉴的是五十铃的EXY重卡，仅仅是对前脸进行了修改，避免完全雷同，动力配配套更加丰富，不仅可以装潍柴、玉柴、上柴等国产动力，更是开始与康明斯展开合作，资源整合（组装）的能力初见端倪。
○ 图丨福田欧曼H3
第三代福田欧曼ETX（H3），已经几乎可以匹配市面上大部分品牌的发动机，外观也进行了进一步优化设计，是一款三国四方（福田、潍柴、德国博世、奥地利ACL）多方合作的产品，也是欧曼在国内重卡领域站稳脚跟的作品，此时的欧曼已经把资源整合（组装）做到炉火纯青。
○ 图丨福田欧曼H4
到了第四代欧曼GTL（H4），是欧曼系列的一个转折点，福田正式与戴姆勒合作，标榜与国际卡车技术接轨的福田，在欧曼GTL上下的功夫不可谓少。
除了维持原有的装机策略满足老用户外，后续更推出了搭载的奔驰OM457发动机的产品，进一步丰富了动力的选择，虽然这款机型并没有多少用户选择，但噱头是有了。
第五代福田欧曼更是集所有之大成，得益于福田康明斯、福田戴姆勒两家合资公司，欧曼更不需要自己掌握核心技术了，发动机就主打康明斯，驾驶室就照搬奔驰Actros，当然在用料、配置上肯定是能省则省，两者一对比，就能明显感觉出来高级感与廉价感。
虽缺少核心技术，但紧抓用户心理
福田欧曼从模仿中来，历经多年发展，并没有太多的自己的核心技术，在三大件方面，几乎都是通过合资、配套来完成，说福田是一个组装厂不为过。
即便是在这一款福田最新、最重磅的车型上，依然避免不了“组装”的字眼，好听点就是为用户提供更多的选择，但却缺乏真正的核心的东西，在如今大国博弈的背景下，被卡脖子就不好了。
虽然缺少核心技术，但福田欧曼系列重卡在国内的商用车行业却是成功的，重卡销量长期名列前茅、自动挡重卡也颇受用户欢迎，这不仅得益于福田欧曼重卡采各家之所长的产品思路，福田的营销手段也是一大优势，针对市场需求适时推出应对产品，以丰富的配置选择还能兼顾细分领域。
而这些并不能让它成为中国未来重卡发展方向的代表，我认为未来重卡发展方向，拥有核心科技必不可少。
好的零部件、产品我们要用，但更重要的是要发展自己的技术，自己掌握核心技术，才能立足中国放眼全球，下场与其他国际卡车品牌同场竞技。要想引领未来重卡发展方向，不应该是完全照搬别人，还是有自己的核心技术好点。（文/投稿）
