续航里程，是最能体现新能源汽车产品力的参数之一。

从技术层面看，决定续航里程的关键零部件是动力电池。但事实上，能够影响续航里程的因素还有很多，比如电机、电控系统的效率，以及风阻系数。所以车企们在研发过程中，除了应用效率更高的电机、电控系统之外，还会做一件事：优化风阻系数。

近日，智己汽车首款量产车型智己L7于中国汽研重庆风洞中心完成风洞认证测试，并最终实现了0.21Cd超低风阻系数。

消息一出，引发了行业内一片震惊。0.21Cd超低风阻系数，超越2020年全球风阻系数最低车型保时捷纯电超跑Taycan（0.22Cd），仅次于奔驰EQS、特斯拉Model S，实力跻身当前量产车风阻系数全球前三行列，比肩百万级豪车。

水滴边沿曲线设计，打造“贴地飞行”姿态

为实现美学与性能的完美统一，智己L7采用了水滴边沿曲线的设计，并运用顶级的仿真计算机精确计算出适配的最佳空气动力学夹角：25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角。在车身设计上，智己的设计团队通过简明的线条一笔勾勒出极致流畅的曲线，配合智己L7的1482mm超低车身，让驰骋在道路上的智己L7，拥有犹如超跑般的贴地飞行姿态。

空气动力学套件，美学与性能的完美统一

智己L7严选空气动力学部件。车头采用主动式进气格栅，可根据行驶工况主动调整状态，以便在合适时机能达到最优抗风阻效果，从而能有效降低车辆的风阻系数。其纵向的排布设计，更利于车辆进气，也不会与其他结构产生干涉，同时美观依旧，称得上是智己L7上兼顾效率的一个典型设计。

全覆盖式空气动力学底护板，除了能够保护底板零件外，还能够平整车辆底部的气流，降低风阻。在前舱护板上，智己L7采用了NACA DUCT技术，这是百万级超跑才会搭载的经典设计，能够减少气流流动分离，虽然不会对风阻产生影响，但引导的气流可以为刹车系统进行散热，提升性能。同时，护板上排布规则的气动槽设计，源于高尔夫球表面气动原理，能在行驶中有效改善底部气流，从而进一步降低了行驶阻力。

除此之外，智己L7还搭载了空气动力学轮毂，通过为轮毂加装空动套件进行优化，改善车轮附近的乱流。而与尾翼巧妙的融为一体的空气动力学尾灯，能引导气流上扬，有效改善车辆尾部的紊流。

15处细节优化，超低风阻背后的精益求精

风阻优化并非一蹴而就，而是历经多次试验、循环论证、不断打磨之后的精益求精。

在智己L7的风阻优化上，智己汽车投入数千万研发资金，历经十轮设计迭代，对车头、后视镜、A柱、电池包两侧护板、行李厢、后扩散器等15个关键部位进行了专项优化。优化完成后，智己L7风阻系数累计下降了30%，相当于从普通火车的标准（0.7Cd）下降到高铁的水平（0.48Cd）。

小结：

超低风阻系数的背后，是智己汽车对极致的不懈追求。

而追求极致的目的，是为了给用户带来更极致的体验——更长的续航里程和更流畅的车身造型，赋予智己L7美学与性能的完美融合，这才是智己汽车与疾风“对抗”的真正意义。