近日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,传达学习中央有关精神,研究审议《关于加强货车司机权益保障工作的意见》《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》等,此外在之前满帮、滴滴等运输平台相继被相关部门约谈后,全国卡友或许在至暗时刻迎来一丝生机。

近年来,随着油价上涨,运输市场竞争的不断激烈以及平台高额信息费的不断加码,让全国3000万卡友争议不断,因此对于去平台化的呼声不断高涨,整个市场环境疲态频频显现,整个行业早应急需整治。

在以往的印象里,多数外行人都觉得卡车司机这个行业非常挣钱,拉一趟货,就能入账好几千,日子早都奔小康了。事实上这是几年前的行情了,多数卡友对我们私信诉苦:现在整个行业并不好过,大家裤腰带都勒得非常紧,别说小康了,能保证基本的温饱问题都算是烧高香了。以至于在今年初唐山卡友因为2000元罚款选择“以死明志”,成年人的世界没有“容易”二字,而全国3000万卡友则常年深陷水深火热之中。

在货运市场中,多数卡友都有绕不开的话题:平台,在货车帮和运满满合并到赴美敲钟,除了收益大不如从前外,还要时刻谨记来自平台和货主两方的“混合双打”, 事实上对于满帮集团的怨气,早在2018年就悄悄弥漫在卡友之间,这是一种深入骨髓的“被欺骗感”。

在网络平台出现之前,货主与卡友之间沟通的桥梁为各地的物流市场,被卡友称为“情报信息部”,货运站会挂出来一块小黑板,上面一条条列出货源信息。卡车司机通过信息部和货主之间沟通,而市场多个信息部之间相互牵制,能够基本维持住市场价格的稳定。

但是从2013年起随着网络平台的陆续出现,这样的情况随之发生改变,所有信息均改为线上,线上平台很快获得大量用户,收到广大卡友和货主的争相入驻。这就让货车帮和运满满在今后的几年里均实现快速发展,同时货车帮和运满满各自运营时期由于二者存在一定竞争关系,当时的卡友还有一些肉吃。

没有永远的敌人,只有永远的朋友。在2018年两个曾经打的“你死我活”的敌人居然握手言和、亲密亲手,在二者沉浸在强强联合的喜悦之时,卡友也在那一刻迎来了噩耗。

不再有竞争压力的满帮,随之过河拆桥,合并短短三个月后,便对货主、卡车司机双方收费。卡友间对满帮的怒火也在此刻被彻底点燃,相关论坛对于 “抵制满帮垄断”的帖子时常满天飞,甚至某些地方还出现维权等情况。

并在合并之后的几年内,满帮的魔爪则不断深入,高额的信息费让卡友难以抵挡。此外,满帮为了博取货主青睐不断“护犊子”,运费和市场从此走向“畸形”, 疫情解封以后,从原来一公里4块钱左右,降到3块多,现在一块多到两块。

刘姓卡友对小编表示:当时贷款买的车,现在每月还要还接近5000多的贷款,现在货太难接了,上平台找活基本不挣钱也就罢了,整不好在赔钱的同时还要遭受平台和货主的轮番摆道,现在每天都在发愁并后悔当初的选择近期打算转行去送外卖了。话音刚落的同时,这位刘姓卡友挠了挠白头望着远处陷入沉思。

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开卡车有套路

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读万卷书不如行万里路不如老司机的套路
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