一年一度的古德伍德速度节刚刚落下帷幕，虽然在疫情笼罩之下，却依旧含金量十足。这次让我们趁热打铁，避开舞台上那些光鲜靓丽的主角们，一起看看在速度节上不幸发生事故的车型们。那些超跑、在售车型不会进入榜单，我而是会挑选出一些独一无二的车型，毕竟“撞一辆，少一辆”。

开幕二连击：捷豹XJR-12D和XJR-15

今年速度节的主品牌是路特斯，但对于其英国同胞捷豹来说就不怎么走运了。在周日的爬山塞上，贾斯汀·劳驾驶着XJR-12D出弯后打滑失控，赛车左后部重重撞上了赛道边的干草堆，严重受损并冒出阵阵白烟。XJR-12是C组别勒芒赛车，曾经在1990年的勒芒24小时赛上包揽一、二名。驾驶者劳倒是并无大碍，很快爬出赛车。这位车手是速度节的常客了，自1993年开办以来的28年间，拿下过6次爬山赛的冠军，堪称速度节“爬山王”。这辆XJR-12D也是他在2017年所驾驶的赛车，当时他以46.13秒冠绝全场。昔日的冠军车不幸折戟，希望这不是XJR-12D的最后一次登场。

同属XJR系列的XJR-15则是在主看台前的广告桥下失控，一头扎向了赛道左侧草地旁的草堆中，前部受损。XJR-15是世界上第一款全碳纤维打造的街车，没错，它比迈凯伦F1早问世1年！XJR-15仅生产了53辆，其中的16辆之后被改造成赛道版，其稀有程度更上一层楼。这辆3号涂装的XJR-15赛车就是其中之一。好在赛车的尾部完好无损，动力总成看上去并没有什么损伤，相信修复好它也只是时间问题。

赢得下勒芒，却赢不下古德伍德

1991年，马自达曾凭借着787B称雄勒芒24小时赛，这也是属于转子发动机的“最后荣光”。其实早在这两年前，作为787B前身的767B，就拿下过GTP组别第一、总成绩第7的不错成绩。而在2015年参加速度节的这辆涂装为202号的767B则是在1989年勒芒赛上夺得了总成绩第9的赛车。在一个长长的左手弯后，767B转向不足冲出赛道撞向了草堆，右前悬挂和车体破损，甚至连尾翼都被强大的冲击力震掉了。这辆车大概值多少钱呢？参考在2017年的阿米利亚岛拍卖会上，一辆涂装为203号的767B被拍出了175万美元的价格。

F1赛车在这儿的运气也不好

相比于正规的赛道，古德伍德糟糕的路面情况让“娇生惯养”的F1赛车们不管老幼都很不适应。1994年，一辆当年维伦纽夫驾驶过的法拉利312赛车在出弯后甩尾，赛车前部撞上了草堆，上演了空中转体360度的惊险画面。其驾驶者麦克·瓦尔兹在这次车祸中不幸腿部骨折，但他很快恢复并重返赛场，继续征战。

2013年，一辆黑金涂装、曾由车神塞纳驾驶过的路特斯98T在出弯后也遭遇了甩尾，不过不同的是，这次赛车稳稳地一头扎进了草堆里，没有多余的动作。这次事故导致了赛车左前轮脱落，前翼严重受损。

除了在爬山赛里争分夺秒，有时候让车子慢下来也是一种与众不同的完赛方式。2010年，一台骆驼烟草涂装的黄色路特斯101赛车在速度节上异常显眼。可能是驾驶者想要在看台前的直道上吸引观众注意，这辆101停下了脚步，进行了一次烧胎起步。没想到巨大的马力很快让赛车尾部失去了控制，一路摇摇晃晃，最终以撞上草堆收场，赛车左前悬挂和翼片受损。看来炫技也是要付出代价的。

除了操控失误，还能玩出点什么花样？

RS200是拉力圈里人气很高的车型，至今改装案例仍源源不断。记得以前学生时代玩的《拉力赛：尘埃》里就有一辆RS200，操控感给我的印象真的是一言难尽。没想到在现实世界里，它一样有着让人捉摸不透的脾气。2018年速度节上，RallyCross车手利亚姆·多兰驾驶的RS200在起跑后不久，其后部车体便毫无征兆的脱落，严重影响了赛车的空气动力学，结果一边打滑一边呼啸着穿过草堆，左后悬挂也随之断裂。其实一年前，利亚姆的父亲帕特也曾驾驶过一辆RS200在出弯时压上了草坪而失控最后撞车。父子两人在两年内先后折在了RS200手中，也是没谁了。

今年速度节上，阿斯顿·马丁带来了旗下一辆并不起眼的老爷车Ulster，但它却用一场前无古人的事故让所有人记住了它。Ulster慢悠悠地驶出发车线，即将进入第一弯时，其左后轮突然脱落，车辆也随之塌陷。一脸懵逼的驾驶者只能踉跄地驾驶着它缓缓减速滑过了弯道，结束了短暂的速度节之旅。不过现场的观众倒是十分理解，很快为这辆产自上世纪30年代的古董响起了掌声。

“老兵不死，只是慢慢凋零”

这句话大家耳熟能详，同样也适用于这些能够重返赛道的老家伙们。除了速度节，每年九月初的“古德伍德复活赛”同样精彩。古德伍德庄园的赛道上，1948年到1966年的各式赛车云集、同场竞技，真有一种“时光倒流，老兵复活”的感觉。2017年的复活赛上，一辆1964年的法拉利250GTO在超越对手时打滑，一路倒着蹭上了防护墙，赛车右后部受损。但车手却没有跳出车舱，而是继续驾驶赛车。无奈赛车受损严重，已经影响到正常的转向，这辆250GTO才不能不在草坪的尽头处缓缓停下。1964年法拉利只制造了3台250GTO，这便是其中的一辆。一辆1962年的250GTO更是在苏富比拍卖行上，拍出了人类有史以来的最高的最高价：4800万美元！

这场事故无疑让无数车迷心碎，而我却打心底里佩服这些车主们。与其将之束之高阁，他们愿意将自己的藏品重新放回赛道驰骋，重现当年的风采。这样的结局或许才是得其所哉，与其在博物馆里吃灰、生锈，它至少能以一辆“赛车”的名义在赛道上奔跑，就像重回战场的老兵那样，令人尊敬。