记者 | 唐俊

6月29日,中国物流与采购联合会发布《2021年货车司机从业状况调查报告》,通过大范围调查对货车司机群体进行画像。报告显示,中国货车司机主要以大龄、低学历、农村户籍、男性群体为主,对年轻从业者吸引力显著减弱。

调查显示,目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间,占被调查货车司机的48.7%;46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%,其中25岁以下司机仅为1.4%。

与该协会2016年的调查结果相比,司机年龄分布明显向中老年龄段上移,年轻货车司机占比明显下滑。

被调查货车司机以男性司机为主,占比高达99.2%,货车司机作为男性职业的特征较为明显。

被调查货车司机以农村户籍为主,占比为84.6%。农村户口占比较2016年调查情况有所扩大,表明农村劳动力是货车司机主要就业来源。

同时,被调查货车司机的文化水平以初中及以下为主,占比为67.7%;其次为高中/中专/职高,占比为28.4%;大专/高职占比仅为3.3%;本科及以上司机占比为0.6%。初中及以下占比较2016年调查有所增加,货车司机仍然是低学历从业者重要的就业渠道。

货车司机疲劳驾驶仍然是普遍问题,82.4%的货车司机日均工作时长在8小时及以上,存在疲劳驾驶风险。

同时,货车司机日常工作中,等待和停车等无效工作时长占比依然较大。

一些司机反映,高速公路服务区没有专用货车停车位或停车位不够,司机夜间需要时,货车却无法驶入服务区。还有一些司机近4个小时找不到服务区停车,不得不在应急车道停靠,导致罚款。司机认为,一些地方严格按照行驶记录仪中4小时停车20分钟的标准查处司机疲劳驾驶不合理。

收入方面,大部分司机月收入在5000-10000元,占比为57.5%。月收入1万以上的司机约占到三成。

与较强的劳动付出相比,货车司机对收入水平不满意率达到62.9%,另有三成货车司机对目前的收入满意度一般。

货运行业需求较为分散,货车司机中较大群体为零散运输从业者,造就了中国公路货运特殊的市场情况。调查显示,83%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆,其中56.6%的车辆目前还在偿还贷款中,仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。同时,7成左右的司机没有固定的运输路线。

随着行业转型升级,货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道,52.4%的司机在满帮等平台上寻找货源,与2016年调查相比大幅提高。

但同时,这些货运平台也存在诸多问题,其中司机反映最多的是压低运价,近八成的货车司机认为平台存在压低运价行为。货源真实性、客户服务困难、会员收费、准入门槛等问题,也是司机关注的重点。

一个值得关注的现象是,大批货车司机被金融公司提供的“0首付”或低首付方式吸引,进入货运市场,金融公司再将首付负担转变为后期高月供、高收费(维修保养等),增加了购买成本。

同时,金融公司要求司机将车辆挂靠到挂靠公司,收取较高的挂靠费、保险费、审验费等,进一步增加了司机负担。

《报告》建议,相关部门应制定货车司机社会保险制度、治理行业不正当低价竞争行为、规范货运互联网平台治理机制、 严禁货运车辆“0”首付放贷、治理道路运输行业挂靠经营、规范高速公路应急救援和维修市场等,以改善货车司机从业环境。

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