试驾宋PLUS DM-i:空间大 油耗低 小问题可以无视

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发布时间: 06-0921:52每日深度好文推荐官方帐号

「来源: |Mavin潇 ID:chwlbaic」

目录

Mavin潇

1、外观

2、内饰

3、空间

4、人机交互

5、加速制动

6、NVH

7、转向操控

8、油耗

9、总结

3月25日,比亚迪旗下紧凑型SUV宋PLUS DM-i正式上市。新车搭载了“比亚迪DM-i超级混动技术”,有51km、110km两个纯电续航里程版本可选,按配置共分为4款车型,补贴后售价为14.68~16.98万元。

过去,比亚迪将其混动车型的重点放在了性能,“542战略”正是如此。所谓的542战略,5代表百公里加速5秒以内,4代表全时电四驱,2代表百公里油耗2升以内。虽然542里也涉及到了油耗,但开过过去比亚迪混动车型的朋友都知道,很多比亚迪混动车的油耗在不充电的时候下甚至还不如普通汽油车。如此定位,过去的比亚迪混动车型吸引的是在乎性能的消费者,以及混动属于新能源指标的地区消费者。

随着上海新能源政策的缩紧,2023年起上海插电式混动不再送绿牌,若一直按照过去的路线走,定会失去很多潜在消费者。所以,作为比亚迪在2021年重点打造的混动技术路线,DM-i将重点放在了节油。如此以来,比亚迪DM-i就可以和丰田双擎、本田i-MMD一样,通过稍微高一些的价格,吸引在乎油耗的汽油车车主。

网上对于比亚迪DM-i技术的介绍已经很多了,我在这里不想多说。我一直觉得,技术介绍只是宣传作用。就和药的本质是治病一样,药的化学原理机制、研发过程,对于普通老百姓没有任何用途,能不能治病才是硬道理。所以我还是和往常一样,仅对本次宋PLUS DM-i进行评测结果分享。

本次试驾的宋PLUS DM-i版型为2021款110KM 旗舰PLUS,指导价16.98万元,是宋PLUS DM-i的顶配。该版型的配置,比纯汽油版宋PLUS贵了2.6万元,但配置却多了几项。虽然DM-i版的轮胎尺寸有些缩水,但多了座椅加热通风、分区空调等更加实用的配置,DM-i也算很良心。

我试驾的这台车实在不好意思,没有找到铭牌,不知道什么时间生产的,只知道总里程2595km,车辆状态应该很不错。

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外观

我们小组没有人对宋PLUS DM-i的内外造型提出过任何差或者一般的评价,大家都是一水的绝对好评。不仅在比亚迪内部,就算是和其他品牌同价格竞品对比,甚至和再贵一些的车对比,宋PLUS DM-i的造型也是非常漂亮的。

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宋PLUS DM-i正面依然采用了比亚迪龙脸造型,并在过去的造型风格上进行了细节升级。这次宋PLUS的DM-i版和EV版依然有造型区别,并且和汉的DM/EV区别一样,我始终认为DM版比EV版好看。即便有人会说,“DM版不就一个奥迪嘛?”,但好看才是硬道理。

这次试驾的宋PLUS DM-i是红色车漆,也是我认为宋PLUS DM-i最好看的颜色。正面格栅采用黑色主体加银色横杠镀铬点缀,配以红色车漆,很搭配。正面logo装饰板采用了银色镀铬,虽然Z向高度较大,但在设计上做了一定的斜度角度,看起来不突兀,不会有隔壁本田被人诟病的大门牙的感觉。

宋PLUS DM-i的尾部是我最喜欢的位置。宋PLUS DM-i的造型和宽高比,很好的呈现了整车宽体感,视觉上既保留了运动风格,又加大了视觉宽度。并且很重要的一点,宋PLUS DM-i并没有为了增加整车视觉高度,把尾部的视觉重心向上调。宋PLUS DM-i的尾部下方位置保留了扎实感,看着很敦实,没有像哈弗F7那种头重脚轻、踩高跷的感觉。

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内饰

进入内部。宋PLUS DM-i的内饰我觉得是目前比亚迪全部车型中做的最好的,甚至比旗舰车型汉都要好。宋PLUS DM-i在仪表板横向线条中增加了弧度,解决了汉仪表板造型太楞的问题。并且宋PLUS DM-i的内饰颜色搭配也很年轻,和外饰造型很搭。

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宋PLUS DM-i的门板也很好看。门板沿用了内饰颜色,并且横向线条较多,门把手也是很修长的感觉,视觉上增加了门的宽度,看起来很高级。同时门扶手额外增加了一块垫子,用起来更加舒适。

宋PLUS DM-i的座椅很有意思,无论从造型还是颜色搭配,都特别像复仇者联盟4里的战服。

宋PLUS DM-i内饰细节有待提升,主要体现在操作按键的手感,比如滚轮的阻尼、表面触感等。这事儿我在之前的汉车型上说过了(比亚迪汉EV评测:家庭代步最佳选择),但毕竟宋PLUS的定位比汉要低一些,即便这次宋PLUS DM-i操作按键手感和汉一样,忍耐度也会更高一些。但好巧不巧的是,评测完宋PLUS DM-i的下一周,我们拿到了领克01试驾车。虽然我个人很不喜欢领克01的内饰造型,但领克01的内饰操作按键手感实在太好,按键虽然行程短但依然有阻尼,又清脆又有高级感,旋钮不松旷操作力和阻尼感都刚刚好,基本接近了奔驰的手感(我个人把奔驰作为按键手感的标杆)。比较起来,单从按键手感看,领克01确实比宋PLUS DM-i高一大截。但怎么说呢,毕竟领克01定位、售价都要高一些。这事儿仁者见仁智者见智吧。

03

空间

先说好的。宋PLUS DM-i后排各个维度的空间都太大了,后排地板还是平的,并且后排座椅靠背角度还能调整,加上座椅舒适度属于偏软但有支撑,整体后排乘坐十分舒适。并且,这次宋PLUS DM-i后排坐垫长度达到了510mm,我在数据库里做了对比,不仅比竞品车要大,并且和宝马5系差不多。

宋PLUS DM-i的储物空间也十分丰富。首先副仪表板下方有独立的储物空间,设置有USB口和12V电源。

副仪表板上方(换挡杆前方)的储物也特别大,可以同时放下两个手机,但这块区域有个小问题,就是储物区域太深了,会导致小物品滑到最里边不容易被发现,甚至如果手机横着放也会不小心出溜到最里边,难以取出。但怎么说呢,大空间和方便性只能二选一,我选择大空间。

宋PLUS DM-i扶手箱十分多变,并且分层很多,适合我这种喜欢分类储物的用户,这里能看出来比亚迪确实用了心思。

但宋PLUS DM-i空间也有小问题,就是驾驶位的腿部空间比较局促。我们几个人试驾后都反馈主驾右腿空间较小,无论驾驶还是休息,都有一些憋屈。

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人机交互

比亚迪的旋转大屏在功能层面一直被人追捧,毕竟开放系统,各种App都能装,尺寸也大,用着很爽。

(这里用之前测比亚迪汉时的照片)

但在倒车时,我们试驾的这台车却出现了问题:全景影像出现BUG。这种问题不会是通病,我们之前测的汽油版宋PLUS、唐、秦都没问题。而且我们拿到的是媒体试驾车,出现一些小问题很正常。

00:58

我一直不喜欢比亚迪车机系统UI,这次也不例外。我拍了几段素材大家可以看看,感觉特别的……复古?陈旧?反正和整车的年轻科技感以及2021年不太搭。

05

加速制动

虽说宋PLUS DM-i是以经济性为首要目标,但如果想要急加速的话表现还是很不错的。根据我们的测试结果,这台宋PLUS DM-i百公里加速时间为7.67秒,比汽车之家测的纯汽油版宋PLUS百公里加速时间9.83秒要快上不少。

与亮眼的加速成绩相比,宋PLUS DM-i的制动成绩就比较一般了。我们测试结果,这台宋PLUS DM-i百公里制动距离为40.41米,算是一般水平。

测试制动时我发现,宋PLUS DM-i的制动踏板感调的一般。制动踏板感调为标准时,制动踏板很不线性,初期踏板力较小、制动力也几乎没有,到中期突然踏板力加大很多,制动力增加一些。这时候给驾驶员感觉就是,踏板力已经这么大了,我应该已经踩到底了,但制动力并不是特别大,主观感受这台车的制动效能很低。但这时候如果再继续踩,还是能踩下的,并且制动力还是会继续上升。刚才测试数据也提到了,宋PLUS DM-i的制动距离表现一般,不好不差,但制动踏板感调的不好,会让驾驶员感觉制动效能较差。

当我把制动踏板感调为舒适时,宋PLUS DM-i的踏板力和制动力变得十分正常,线性感也很好。所以之后开车我就一直采用该模式了,感觉标准模式没有任何意义。

宋PLUS DM-i的制动感(舒适模式)做的算是比亚迪各车型中非常好的。例如比亚迪汉EV,在之前的评测文章中也提到过,一是踏板感类似于踩在皮球上,不太适应,二是在极低速时有个明显闯动,这两个问题在宋PLUS DM-i上都是没有出现的。

06

NVH

这次小伙伴没有外出做项目,整套NVH设备都在,所以直接测试走起。

这里说一下,我们测宋PLUS DM-i的NVH的时候,将整车设置为馈电模式,也就是发动机一直给电池充电,算是对NVH最差的模式。如果用纯EV模式,NVH表现肯定比我们测试的结果要好的多。

数据显示,宋PLUS DM-i噪声表现十分亮眼。也许是得力于双层玻璃配置,宋PLUS DM-i的噪声不仅在主观感受上很好,数据甚至和宝马3系差不多。

打开宋PLUS DM-i的前机舱和后备箱,发现发动机和电机都被厚厚的隔音棉包裹着,怪不得噪声控制的好。

但是宋PLUS DM-i的振动表现就十分一般了,特别是方向盘振动,表现较差。这种结果和之前测的比亚迪汉一模一样,NVH哪儿都不错,唯独方向盘振动很一般。

除了测量数据,主观感受上宋PLUS DM-i的振动也有问题。一是后排座椅靠背会随着路面的冲击而产生前后的振动,这个肯定是因为后排座椅靠背固定不牢导致的。但我们之前测试汽油版宋PLUS就没有这个问题,说明后排座椅靠背振动并不是通病,说不定依然和媒体车有关。

第二个问题是方向盘振动。不仅匀速行驶方向盘振动较大,就算P挡静止状态、发动机未启动、关空调,认真感受这台宋PLUS DM-i的方向盘还是有低频振动。

(这种状态轻碰方向盘就能感受到振动)

这一点非常奇怪,按理说P挡、发动机未启动、关空调状态下,不会有振动源,但这台车方向盘就是有振动。然后我切到D挡+autohold状态,发现振动依然存在,但振动变小了。好在这台宋PLUS DM-i静止状态方向盘振动不是很大,如果不是双手轻碰方向盘,很难感受出来。我只是觉得这个现象很有趣,给大家分享一下,这种问题大部分消费者都不会感受到。

07

转向操控

比亚迪的转向一直很一般,这台宋PLUS DM-i也是如此。首先宋PLUS DM-i转向力较大。虽然宋PLUS DM-i的转向助力可以设置舒适和运动两种模式,但即便在舒适模式下,转向力依然很大。个人认为,宋PLUS DM-i舒适模式转向力应该重起名叫做运动模式,将原本的运动模式改为赛道模式,然后再添加一个轻转向力的模式叫做舒适模式。

第二,宋PLUS DM-i的转向回正性一般,中等时速的时候依然有残余角。其他的,转向感、指向性,都只能算一般中等水平,不好不坏。

关于悬架,宋PLUS DM-i的调校方向是舒适,悬架侧向压缩量较大,动作比较利落,侧倾回正时也没有往复的多余动作。同时宋PLUS DM-i的俯仰控制的很好,整车抬头点头现象不严重。总体来说,宋PLUS DM-i的悬架很舒适,并且不会因为过软的调校而产生晕车感——懂的自然知道什么车是这样。

因为整车重量比EV版要轻,所以宋PLUS DM-i并没有出现严重的尾部跟随慢的现象。其实我一直觉得普通消费者对操稳感受很低,大家买车就是个代步,又不是上赛道,宋PLUS DM-i在日常表现上是没问题的。

宋PLUS DM-i在日常驾驶时有个需要注意的点,就是这辆车D切R或者R切D,都需要极低的车速太能完成切换,速度稍微高一点点就不行。

这个事儿在之前评测汉EV的时候我就已经发现了,但考虑到很少有用户像我这么着急,所以当时就没把这个事儿说出来。后来与汉EV车主交流的时候他反馈,有一次他特别着急挪库,没有等车速降特别低他就想从R切D,然后给了脚油,但车依然还是R挡,车直接加速倒车,差一点就撞上。其实这个事儿也不算问题,遇事别着急,知道这个事儿习惯了也就没事儿了。

08

油耗

大家最关心的放在最后。因为这次测试是日常的媒体车评价,时间受限无法完成油耗评测,所以我调取了之前我们针对唐DM-i和秦PLUS DM-i的专项油耗测试结果,大致能推算出来的宋PLUS DM-i的油耗。

结果显示,唐DM-i综合油耗为5.3 L/100km,秦PLUS DM-i综合油耗为3.9 L/100km,所有车都在馈电状态下测试。如此看来比亚迪DM-i系统确实省油,宋PLUS DM-i馈电油耗也就4.5 L/100km左右,肯定比纯汽油车油耗低。当然,油耗这个东西不同驾驶员的差异比较大,而且DM-i原理十分复杂,不同路况、不同路况顺序,开出来的结果也会有区别。所以,我在这里说的数字只针对我们自己的测试。

09

总结

作为比亚迪品牌最新的系列车型,宋PLUS DM-i在设计上达到了比亚迪的顶峰,即便和其他品牌车型相比也有优势。宋PLUS DM-i在空间、储物、交互方面做的很不错,完全能满足甚至能超出日常使用要求。宋PLUS DM-i的动态有一些小问题,普通消费者很少能感知,适应一阵子也会没事儿。整车噪音表现特别好,即便馈电状态下也非常不错。最后,宋PLUS DM-i的油耗完全超出了我的预期,基本和丰田本田的双擎在同一水准。如此算下来,宋PLUS DM-i比纯汽油版贵的那些钱,如果车开的多,还是可以“回本”的。

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