守卫北欧天空的龙，萨博-35无尾三角翼战斗机，甚至还有鸭翼版本
河东三叔2021-06-07 16:53
美俄长期以来主导世界航空工业领头羊地位，除此之外欧洲三强之一瑞典萨博系列成很受欢迎，可以这么理解类似于法国自成体系，并以其高性价比在军贸市场大受欢迎。早在上世纪50年代，萨博就在喷气式战机领域首开战绩，比如早期萨博-29单发单座轻型战斗机，由于长得太过可爱被称之为“飞行酒桶”。不过今天我们要讲的不是“酒桶”，而是“龙”式战斗机。
萨博-29战斗机研制背景
萨博-29实际投入使用时间不长，随着战后各国航空工业发展神速，一大批高性能机型陆续问世，此时“飞行酒桶”也显落后。着眼于下代机型需求，萨博开始进行新一代战机研制工作，新机型具体要求主要包括几个方面。包括可以拦截高空高速轰炸机，最大飞行速度不能低于1.4马赫，而且还需要具备公路起降能力。特别对于瑞典这样的小国来说，冷战期间要顶住苏联第一波打击几乎没有信心，所以新机最重复要的性能之一就是能在临时加固公路简易跑道起降。
正是这种要求造就不一样的机型特点，我们看到瑞典各式战机在街头、公路上出现是一件很正常的事情，人家是演习公路起降作为备份瑞典是作为基本条件。
“龙”式逛街早期各国在超音速飞行领域经验不足，缺少现成资料可供借鉴，于是萨博公司论证了两款不同气动布局方案。首先是1220后掠翼方案，采用无尾三角翼气动布局，机翼后掠角达到相当罕见的70度。其次是1250双三角翼方案，内段机翼采用大厚度翼身融合设计后掠角更是达到80度，外翼段为薄翼型的小型三角翼前缘后掠角57度。
为了保证高空高速性能，飞机造出来就显得很细长，同时还要将机载装备塞入其中才能达到军方要求。对比要求1250双三角翼方案优势越发明显，后掠角以及厚实的内翼段可以容纳起落架和油箱，再加上翼根弦长较大机翼展弦比很低，超音速阻力就比较低。由于机体外翼段降低了后掠角，有助于降低飞行着陆速度，厚实的内翼段以及机身融合使该机强度更高。优势这么明显，再加上萨博曾通过瑞士获得少量德国三角翼布局战机技术资料，最后1250布局方案成了优先选择。
1250双三角翼方案，机头进气研制进程
在确认了双三角翼布局最符合要求后，该机在美军进行了大量风洞试验，同时萨博还制造了一架大小为原型机70%的验证机用来收集数据。这款验证机称之为萨博210“Lill Draken（小龙）”，内翼段前缘后掠角76度，外翼段后掠角降低到57度。下面是萨博210遥控飞行模型，作为载人飞行前的模拟测试，看起来还真的像模型。
萨博210遥控飞行模型1952年1月21日，萨博210验证机成功实现首飞，试飞员对该机出色的操控性能评价非常高。该机安装了一台476千克推力的“蝰蛇”涡喷发动机，推力虽然仅为全尺寸飞机的10%，但受益于良好的气动布局，验证机最大飞行速度能达到555公里/小时。
接下来通过更加详细的试飞，充分证明双三角翼确实具有令人振奋的优良飞行性能，军方最看重的起降性能优为明显（距短/简易机场起降）。萨博210验证机总计试飞了887架次，累计飞行小时数达286小时，同时为获得不同设计参数机身还进行了一系列修改，包括机头进气以及机头两侧随圆进气口等切换。
萨博210机头进气布局
萨博210机头进气布局
萨博210机头进气布局萨博210除了基本气动布局测试外还有外挂武器系统测试，试飞期间发现最大问题是全尺寸飞机需要采用自动增稳装置，以降低飞行员操作中的工作量，同时还需要重新设计机鼻和进气口。正是这种完美的测试性能，促使军方批准了1250项目方案，新式战机编号J 35绰号“龙”（Draken），全尺寸机型内翼段前缘后掠80度，外翼后掠60度。1952年4月，瑞典空军订购了三架萨博-35全尺寸原型机，1953年8月再次订购三架预生产型原型机。
萨博210进气口演变过程
J 35结构图1955年10月25日，首架J 35原型机成功首飞，接下来第二、三架也于1956年3月、9月顺利试飞。原型机采用RM 68发动机，也就是英国罗罗“阿汶”200无加力发动机。1956年1月26日，首架原型机在平飞中速度超过1马赫，第二架原型机则在爬升中突破音速。2月15日，第二架预生产型J 35成功首飞，发动机调整为RM 6B加力涡喷发动机，军用推力4890千克，加力推力6532千克。J35原型机测试工作有序进行，发动机也更换为实用装备，整体表现还是一样出色。
J 35原型机
J 35原型机1956年，瑞典正式批准萨博 35“龙”式战斗机批量投产，此时世界航空工业超音速理论已经趋于成熟，战斗机也开始向2马赫冲刺。迎合实战需要，瑞典空军也将萨博 35最大速度提高到1.8马赫，或许是苏联已经在研制“图-105”超音速轰炸机（未来的图-22“眼罩”），也算是对这款未来拦截对象提前预警。
从Saab-210到Saab-35的演变
萨博 35战斗机
图-22“眼罩”战略轰炸机型号演变
J 35战斗机性能出色也就有了多种改型，首批J 35A型于1960年交付，这也标志着萨博 35开始正式投入现役。J 35A安装了法国CSF“西拉诺”雷达以及火控系统，配备两门30毫米“阿登”机炮（每门备弹90发），另外还能携带4枚RB 24红外制导空空导弹，也就是瑞典版AIM-9“响尾蛇”整体武备水平不低。
J 35A后期型换装新型EBK 66加力燃烧室发动机，加力推力增强到6803千克，同时由于尾喷管变长机身也跟着加长。大家注意机身下方增加了可收放式尾轮，主要是防止在起降过程机尾擦地风险。
J 35A加长的机身
J 35A尾轮J 35B则是第二种改型，1959年11月29日成功首飞，1961年正式服役总共制造了72架。和A型相比换装S7型火控系统，使B型具备了迎头截击能力，相比只能尾随攻击的J35A战斗力提高不少。火控系统是达到标准了，但由于RB 24红外制导空空导弹并不具备迎头发射能力，因此J 35B迎头拦截时居然只能使用机腹中部两个750毫米火箭巢，单个火箭巢内置19枚无制导空空火箭很考验技术。
J 35B型配套弹药
J 35B型配套弹药Sk 35C属于J 35的双座教练型，它是在A型基础上改进而来，采用前后串列座舱布局。由于设计上的限制视野一般，后座飞行教练居然配备了潜望镜以改善其前向视角，外部整体造型及性能和A型差不多。
SK 35C双座教练机J 35D属于第四种改型，在“阿汶”300发动机基础上换装自产加力燃烧室，然后变身为RM6C发动机。最大推力达到5.75吨，加力推力增加到7.83吨，打开加力情况下最大飞行速度已经可以达到2马赫，发动机给力板砖都能上天果然是有依据的。
至于航电系统，自动驾驶仪升级为萨博FH5自动驾驶仪，雷达则升级为爱立信PS-03。很明显大量采用国产装备及技术，后续还用自产的RS35弹射座椅配套D型，作为真正意义上的“零-零”弹射座椅，直接提高了飞行员在紧急情况下的逃生机率。
J 35D型战斗机S 35E型是第五种改型，作为一款无武装侦察型，总共可以携带7台侦察用照相机。在执行侦察任务期间，可以在翼下挂载一个箔条和热焰弹干扰吊舱，同时还能挂载四个副油箱和六枚用于夜间照相的照明弹。其余预留的大量载荷则用于挂载副油箱，正是无武装带来载荷的有效提高，因此S 35E可以长时间进行低空高速飞行。
S 35E型侦察机J 35F是第六种改型，和D型相比内部载油量得到进一步加大，并调节了座舱罩设计进一步改善飞行员视野。最重要的航电系统也是升级重点，包括了导航、通信、自动驾驶等设备，其中核心的雷达升级为爱立信PS-01/A，搜索距离46公里跟踪距离达到30公里。
配套武器系统也有新变化，J 35F型能够挂载RB 27半主动雷达制导导弹（仿AIM-4“猎鹰”导弹）、RB 28红外制导空空导弹（仿AIM-4C）。半主动雷达制导弹由于份量较重只能挂载在机腹挂架上，正常机腹搭配了两枚RB 27后，机翼部分还可以挂载两枚RB 24或RB 28空空格斗弹。性能提升最大的J 35F战斗机，是所有改型中的绝对主力，随后长期承担起守护瑞典天空的重任。
机腹挂载两枚RB 27，翼下挂载两枚RB 28
J 35F战斗机最后一种改型J 35J（第七种），来自J 35F型在其基础上升级改造，起始于上世纪80年代中期。这次更彻底将航电全部更换，每侧内翼上再增加1个导弹挂架，可以同时携带6枚RB 24空空导弹，这也是挂载导弹数量最多的“龙”式战斗机。
萨博 35战斗机由于性能表现出色也曾出口多国，萨博公司为了扩大在国际市场的销售，甚至还提出一款可收放式鸭翼布局出口型号。它的具备名称就是J 35 RBS-15空面导弹载机，从图纸上可以看到增加了收放式鸭翼，战机也显得丰满很多。
J 35 RBS-15空面导弹载机结语
到了1998年，萨博 35所有型号都已完成退役，虽然同期采用无尾三角翼布局战机还有美制F-102、法制“幻影”Ⅲ。但相比较而言萨博 35性能刚好介于两者之间，不过这款机型研制对瑞典来说尤为重要，在其研制过程吸收积累了不少经验，从此瑞典不用再进口战机也成就了今天瑞典战机的国际地位。虽然是小国却有着不一样的研制能力，萨博 35战斗机还有一个超经典动作，也是苏-27常用于展示的“眼镜蛇”机动，萨博 35可是全球第一款可以表演该机动的战机。
萨博 35战斗机
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