公路互通分流鼻、合流鼻、路基分岔，鼻端构造半径、偏置、长度
格德裁2021-05-26 07:00
互通匝道连接部鼻端包括小圆头和大圆头，小圆头铺面鼻端，大圆头为路基分岔。路基鼻端与桥梁鼻端、分流与合流鼻端略有差异，小圆头是平面和超高控制点，大圆头一般是纵面控制点。
（1）连接部特征点
鼻端构造主要包括路面分岔点和土路肩分岔点，是匝道连接部2个重要特征点，也是设计的关键点之一。匝道连接部的特征点，包括渐变段起点、渐变段终点或变速车道起终点，一个车道宽度处或分汇流点、变速车道和主线铺面分岔点或分汇流鼻（小鼻端），路基分岔点或土路肩分岔点（大鼻端）等。
（2）路面分岔点小鼻端定义
依据《规范》11.3.7条文说明，在连接部铺面分岔位置，合流鼻偏置一般不加宽，分流鼻偏置可能需要加宽，主线一侧C1包括车道以外的硬路肩宽度，匝道一侧的C2则是左硬路肩以外的路面加宽值。
建议偏置值C1和C2，统一由车道边缘开始计算。《规范》两个指标的起始位置不同，容易产生理解差异，且匝道左硬路肩可能小于1.0m。分汇流鼻位于主线弯道外侧可采用较大值，弯道内侧可取较小值，桥梁路段可根据结构设计需要适当调整。
建议《规范细则》修正“合流鼻端不应设偏置”等表述，合流鼻一般采用主线和匝道硬路肩宽度，不设偏置加宽，但C1不小于2.5m，C2不小于1.0m，鼻端半径r一般统一采用0.6m，不宜采用较大值，也不宜随意减小，尽量取用规范值。
分汇流鼻端，包括主线分汇流、变速车道（含辅助车道）分汇流、匝道相互分汇流、集散道分汇流等4类鼻端。主线分汇流鼻端，《细则》图例中，左硬路肩宽度符号采用C1，不统一，相当于变速车道、匝道、集散道分汇流的C2。
分合流鼻端的瞬时速度，一般大于匝道设计速度，因此，平纵线形指标要求采用较高值，主线超高不宜大于4%，匝道超高不宜大于6%，位于主线弯道外侧时，匝道反超高不宜大于2%。
分流鼻端半径一般不宜小于合流鼻端半径。分流鼻端安全护栏应后置6至10m，便于安装缓冲设施。
（3）分流鼻端构造
C1《规范》规定范围为2.5值3.5m，多数情况下，直接采用主线的硬路肩宽度。高速公路主线硬路肩宽度一般为2.5m或3.0m，当主线硬路肩宽大不大于2.5m时，连接部分汇流鼻路面应偏置加宽。
C1也可按《规范》表11.3.8-1取值，设计速度为120Km/h时，分汇流鼻C1取值3.50m，其余分流鼻采用3.0m，其余汇流鼻3.0或2.5m。
依据《细则》规定，减速车道分流最小偏置值C1为3.0m，匝道相互分流最小偏置值C1为2.5m。主线相互分流C1最小为1.8m，左侧主线采用右硬路肩宽度，右侧主线的左硬路肩宽度可能小于1.8m，一般需要加宽。
C2《规范》规定范围为0.6值1.0m，C2也可按《规范》表11.3.8-1取值。分流鼻《规范》给定了具体的数值，意义不是很大，给定取值范围时合适的，《细则》规定见下表。
（4）合流鼻端构造
合流偏置值一般不加宽，可直接采用硬路肩。左侧线路按《规范》定义设置偏置值，对应右硬路肩一般比较宽，C1一般不加宽，取值大多不小于2.5m。
右侧线路的偏置C2，变速车道、匝道合流，一般也可不加宽。匝道左硬路肩一般为1.0m，个别为0.75或0.50m。建议硬路肩宽度小于1.0m时，加宽至1.0m。
主线合流时，右侧线路的左硬路肩宽度，一般不小于1.0m，可直接采用左硬路肩宽度。
（5）路基分岔大鼻端
路基分岔位置，主要由距小鼻端的长度、路基分岔半径、路基排水等因素确定，因合流视距三角形需要，合流路肩加固段的长度，一般宜大于分流鼻端路肩加固长度。
路肩加固长度一般宜控制在15至30m，路基分岔半径一般在1.5m至3.0m。
桥梁路段大鼻端半径一般小于路基路段，建议几何设计与结构设计互动。桥梁布孔时，墩柱与小鼻端重合，作为结构设计的控制点，是不合适的；桥梁分岔位置，或预制安装和现浇结构的分界点，对应开口半径不小于1.0m。
（6）结语
建议连接部鼻端偏置统一由车道边缘开始计算宽度，C1代表左侧线路，C2代表右侧线路。
互通式立交出入口，除了主线分合流外，应设置在主线车道右侧。《规范》11.3.7采用“除高速公路匝道外”描述欠妥，一级公路主线也可能分合流。
连接部鼻端位于桥梁路段时，建议几何设计与结构设计互动，减小现浇或减小桥梁面积。
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