拔草一款通航小飞机，绰号“空中大篷车”！涡桨发动机噪音大不大
飞客FLYERT2021-05-06 10:54
接上篇济宁-东营的PC12体验后，第二天本人又尝试了另一条“环鲁飞”的航线，经东营前往临沂，该航班由珠海中航通用航空公司的塞斯纳208机型执飞。
出发机场
东营胜利机场位于东营城区的东部，属于4D级支线机场，同时也是中国商飞公司的试飞基地之一。国产大飞机C919也会在该机场进行多项试飞任务。
可以看到远处的机场塔台、商飞机库（左侧白色建筑）与商飞办公楼（右侧深红色建筑）。
东营机场的发展口号是：打造「小而美的幸福机场」，目标切合实际，也注重品牌发展。的的确确是很多小型支线机场学习的榜样。
机场不大，总有一种温馨又舒适的氛围。
这段航班值机时并未要求称重；正发愁pp、龙腾、银联CIP都没有东营机场呢，办好登机牌后附赠了休息室邀请卡。
休息室
休息室内部
仅有普通的点心，并未见热食
地毯奇怪的配色，和休息室整体氛围有点不搭。
并不是军民合用的东营机场，休息室乱入了两架军机模型。
当日登机口即为机场远机位登机口，步行至飞机。
机型介绍
执飞当日G1405航班的塞斯纳208型飞机，注册号B-10DH
塞斯纳208（Cessna 208）为美国塞斯纳飞行器公司于1984年所生产的一种以涡轮螺旋桨发动机所驱动的航空器。是一种多用途型的小型飞机，被广泛运用于军事、货运、民航等方面，至今生产1500余架。最大速度为342km/h，航程为1689公里，实用升限：25000英尺，最大载客量为13人，可根据需要配备1-2名飞行员。
由尾部舷梯上飞机在本架飞机上，除两名飞行员以外，还配备了一名机务人员。
本架B-10DH飞机为塞斯纳208B型号飞机，绰号“空中大篷车”（“Grand Caravan”）其是基础款C208A的延长版，加长了4英尺（1.2米），配有一台加拿大普惠公司PT6A型涡桨发动机；乘客坐席为3排1-2排布，共九座（其中有一名机务）；
当日上座率4/8
小插曲：原本机务大哥给我分配了第二排的位置，空出了第一排，但看我“装备精良”，便问：“你很喜欢飞行吗？那你坐前面来吧”就这样我坐到了一个没有任何遮挡，可以完美观看飞行员操作的位置飞行员也欣然同意了我把go pro固定在驾驶舱前挡风玻璃上的要求。
由于飞机比较小，不需要牵引车推出，开车后直接向前滑行转向。
飞行体验
另一侧dji pocket的机位
上单翼的设计没有遮挡，翼下美景尽收眼底。
就是这玻璃真的无力吐槽…确实太脏了。
飞机起飞后爬升到了7800英尺，约为2400米。
这个高度非常适合观光，当天的航路上的天气也比较给力，齐鲁大地的美景一览无余。
驾驶舱全景
塞斯纳208飞机的噪音一直维持在一个很高的水平，达到了89分贝。
C208由于飞行速度并不高，采用的是不可收放式起落架，是裸露在机体外部的。
客舱内部
飞机在起飞后向西飞行，然后济南东部右转向南飞。
这里看到的应该就是泰山山脉了。
第一排的腿部空间也近乎完美。
实在无力吐槽的玻璃
坐在第一排，仪表、航图都能清楚看到。
临沂机场落地视频手持手机云台拍摄落地时侧风实在太大了，感觉确实非常刺激。
早就蹲守在临沂机场等候的朋友拍到了当天落地的画面。
可以清楚地看到，由于侧风的原因，飞机是单边接地。
临沂机场为4D级民用国际机场，是山东省第一个民用航空机场，也是鲁南地区重要的航空枢纽。疫情前有泰国、越南、韩国、柬埔寨等国际航线。
滑入停机位
现代化的驾驶舱
落地来个特写
总结
相比起采用增压机舱的PC12，未配备增压系统的塞斯纳208舒适度肯定是大打折扣；在BMW操刀设计的PC-12豪华范儿内饰面前，C208则显得略寒酸简陋，正如其名一样，是妥妥的“空中大篷车”。但皮实耐用、成本更低才是这架飞机的优点。通用航空在我国也处于刚刚起步的阶段，即便是像山东这样的发达省份，其依然是是个新鲜事物。
恰恰相反，在一些边陲地区，由于特殊的地理位置，通用航空却早有布局。如何能让通用航空“飞入寻常百姓家”？这便是航线建设和推广的一大难题了。很多普通旅客即便有需求，也不知道有这样的“特殊“航班在运营。
为什么飞机只是远距离旅行的专属呢，也希望未来蓝天之上能看到更多的通航飞机，来改变大家的出行方式，改善大家的出行体验。
本文源自飞客会员
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