郭永锋表示：“ID.4 CROZZ是一汽-大众在汽车行业转型变革过程中，历经六年时间打造的一款集电动化、智能化、网联化、个性化为一体的全新产品。这也是大众集团作为全球最大车企，在中国投放的最重要的首款MEB产品，将真正开启中国汽车电动化时代。”
此外，一汽-大众正在联手CAMS为用户提供一站式充电服务体验；一汽-大众也正加速发展电池回收业务，保证电池的安全、环保处理。
当下，中国新能源市场呈现哑铃型分布，一头是新势力，一头是主打性价比的小型车，而更大的潜力市场在中间，这正是一汽-大众最广阔的舞台。
为满足中国新能源用户的消费升级需求，一汽-大众在推出ID.4 CROZZ之后，很快即推出6座/7座大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ，其电动化的决心可见一斑。
今年3月，大众集团在其首届Power Day上公布了未来十年的电气化规划和战略，在2025年电动车销量目标将提升至150万辆，中国是其战略版图的最重要一环。
对一汽-大众而言，如何在做好燃油车营销的同时也快速推广电动车，是一个需要研究并实践的议题。
郭永锋介绍，无论是两个股东代表，还是一汽-大众管理团队方面，早已把电动化作为企业未来内在最重要的战略，针对ID.系列产品的营销策略自然早就明确。
首先是组织创新，在组织和人力资源配合上进行强化。一汽-大众内部成立了一个名为MARS的专属敏捷团队，把原来做网络，做传播，做策略的骨干选拔出来，专注于ID.的营销工作。
其次，企业在传播角度做创新，重点关注客户认知和精准传播；
第三是网络创新，将核心城市购物商城的线下体验店，更小型的快闪店和体验中心，线上的ID .HUB等联合起来做推广；
第四，在试驾上进行创新，提供更多对比试驾的机会，这建立在对自身产品的绝对信心。
在原先一汽-大众成熟的营销渠道基础上，通过“强基·蓄势、启新·向上”多波次传播攻势，ID.的营销进一步促进了体系的迭代升级。
当时境来到不一样的2021年，市场竞争的不断加剧，各种不确定性的综合作用，终端汽车消费的变幻无常下，我们看到了更务实、更深入的一线工作与数字化赋能的化学作用。
而不论是产品结构的进一步丰富和优化，还是服务和营销上积极探索数字化转型和创新，一汽-大众都在以强大的体系实力助推销量稳健前行。
2021年，恰逢一汽-大众成立30周年，面向未来，郭永锋异常坚定：
“三十而立的一汽-大众将以更多匠心之作、创新之作，全面满足用户多元需求，继续引领汽车行业发展的潮头。”
数字化与电动化的转型之于汽车企业而言，是一个方向，是一个目标，在经历了最初的摸索阶段之后，数字化正在释放更加清晰的能量，被越来越多的人所认可，被更加坚定地执行。
在刚刚过去不久的那场寒冬里，有很多生与死，进与退的故事；在刚刚过去不久的那场寒冬里，消费升级和市场下沉成为了主旋，品牌的力量逐步凸显，竞争升级是主题，细分市场成为寸土寸金之地。
在刚刚过去不久的那场寒冬里，我们都曾经感受寒冷，向往春天。
我们需要一些守正创新的企业给予大家更多的启示与引领，其间甚至要承受一些阻力和不解，来梳理在当下遇到的种种困难。
