宁可挨骂也要带来奇骏三缸车，无视消费者需求的日产还能走多久？
新汽车市场2021-04-23 14:15
在上海车展首度亮相的日产全新奇骏据悉将在2021年7月正式上市。2021年奇骏终于迎来了大换代，新车基于雷诺日产三菱联盟下的CMF平台打造，全新V-motion设计语言，着实让人耳目一新。
外观部分，新奇骏沿袭了日产传统的“V”型镀铬前格栅，两边的大灯选用了上下分体式结构，上方为LED日间行车灯和转向灯，下方则是远近光一体式的大灯组。新车大包围趋向动感，整体印象总算年轻不少。
内饰方面，新车中控台造型终于有了科技感。新车配备了液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下面的空调控制区域依旧是物理旋钮与物理按键设计，挡把搭配了电子换挡机构。
如果说上面提到的外观、内饰、配置等方面中规中矩的话，那接下来要说的动力配置就真的有点差强人意了。新车将搭载带有VC-Turbo技术的1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，动力虽然强劲，但奈何是一款三缸发动机，网友们对其是清一色的批判。
传动方面，新车将采用可模拟8速挡位的CVT变速箱，并在部分车型中提供四驱系统。相信懂行的朋友一眼就看到重点了“三缸发动机+CVT”，毫不客气的说，这对“难兄难弟”组合，一直没有被消灭，纯粹是因为厂商的成本考虑，也难怪新奇骏一经亮相就不受大家欢迎。
可以很肯定的是，什么VC-Turbo之类的技术噱头成分更大，要更大的动力输出直接上四缸啊，非要在三缸机的“螺丝壳里做道场”，岂不是为难自己，对吧。而且三缸机的先天缺陷无法改变它抖动严重的问题，三缸机连宝马都玩不转，日产竟然让新奇骏全系标配三缸发动机，咱也不说啥，等着中国车主的白眼吧。
再说CVT，说的好听点历史悠久，性能稳定。其实CVT和三缸机一样，他的物理机构注定了其不可逆的缺陷，CVT依靠摩擦传动，结构脆弱，害怕暴力驾驶，要么不坏，要么大修。另外，CVT容易打滑是一直以来的通病，如果不信可以把奇骏开到40km/h以上，然后一脚急刹，听一下耳边传来什么声音，方向盘怎样震动，就会彻底明白什么叫“CVT链条打滑”了。现在许多的主流家用车，都会选择七速湿式双离合，再好一点的车型会使用手自一体变速箱。反观同级别的其他日系合资SUV，虽然也有不少使用CVT变速箱，但人家搭载的是四缸发动机，发动机和变速箱总有一个要能满足到我们消费者吧？而新奇骏的三缸发动机搭配CVT变速箱的动力组合，这简直是公然挑战中国车主的耐性。新奇骏优惠力度不打骨折，别想再月销破万，立帖为证。
新奇骏车主以后出去真别和人聊车，因为会出现以下状况，
奇骏车主：你这车油耗太高
其他车主：你三缸机
奇骏车主：你这车空间太小
其他车主：你三缸机
奇骏车主：你这车配置太低
其他车主：你三缸机
奇骏车主：你这车操控一般
其他车主：你三缸机
奇骏车主：你这车……
其他车主：你三缸机
奇骏车主：卒~
如有雷同纯属巧合。
总结一下，日产新奇骏在外观和内饰上做了相当多的改动，至少是能唬住一批对动力稳定性不敏感的车主。三缸机日常家用并不是不行，但同样的价格有太多其他品牌更好的选择。新奇骏的销量最终很可能被三缸拖累，日产真应该好好考虑下中国车主的真实需求。
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