深圳地铁14号线坳背站成功穿越“地质博物馆”，施工技术达国内先进水平
读创2021-02-24 15:16
读创/深圳商报记者 何鑫 通讯员 姚文全
深圳市域快线网络中东部首条线路，深圳地铁14号线自2018年1月10日正式开工建设以来，一直牵动着龙岗人民的心。转眼间三年过去了，深圳地铁14号线各站点捷报频传，推进迅速。
2月24日，记者走访中铁五局深圳地铁14号线四工区一分部获悉，被中国工程院院士、深圳地铁集团总工程师陈湘生评价为全线施工“最难车站”之一的坳背站成功完成开挖。截至记者发稿时，该站1579多根围护桩、工程桩全部完成，主体结构到目前已经累计完成70%以上，开工两年半来没有发生过一起安全质量事故，为2021年4月30日全部封顶、全线顺利洞通奠定了扎实基础。
穿越“地质博物馆”
早上7点30分，当清晨第一缕阳光倾泻在龙岗求水岭，山脚下深圳地铁14号线坳背站点已是一片热火朝天、干劲十足的施工场景。
坳背站航拍
只见多台大型水泥浇灌车立起长臂，“轰隆隆”地往地下建筑灌注水泥；数十米高的大型塔机挥舞着巨臂运送着各种建筑材料；一台台节能环保运输车来回穿梭运送土方开始对车站已经封顶部分进行回填：吊机、挖掘机轰鸣声回荡在天空中…… “从大年初二开始，我们就复工建设，大家加班加点为深圳地铁14号线如期通车而奋战。”四川汉子、中铁五局深圳地铁14号线四工区一分部书记姚文全指着前面一片施工场地对记者说。
深圳地铁14号线起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km，连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并早已预留延伸至惠州的条件。坳背站是全线第8个站，是全线最难施工的一个站点。
坳背站工地现场
该站位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口。车站长500.2米，宽45.8米，基坑开挖深度约22.4米，总建筑面积约36622平方米，为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站，与规划地铁21号线同层、同向换乘。
中国工程院院士、深圳地铁集团总工程师陈湘生曾这样评价：坳背站是全线施工最难车站之一，不仅仅是因为地处市区繁华路段，周边建筑拆迁量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂，而且车站还穿越了具有“地质博物馆”之称的复杂地质构造，岩溶发育强、埋藏深厚砂层及软土层、地下水丰富，施工难度大，安全质量风险高、隐患大。
2020年12月15日，由深圳市地铁集团建设、中国中铁南方公司总承包、中铁五局五公司施工的深圳地铁14号线最难站坳背站土方开挖全部结束，顺利完成工序转换，全面进入主体结构施工。
四大难题造成“最难车站”
中铁五局深圳地铁14号线四工区一分部副总工程师刘坤是重庆市万州区人。他妻子年前生完二胎还没有满月，为了抢工期于正月初四就赶回深圳工地。他介绍，主要是因为四大难题让坳背站成为目前全线施工“最难车站”。
交通疏解难。坳背站点地处市区繁华路段，周边建筑拆迁量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂。“中铁五局建设者们因地制宜、顺势而为将车站大卸“八块”，化整为零，分段分区个个突破，以‘见缝插针、找缝插针、凿缝插针’的思想创造条件、铺开工作面，逐步解决了红棉路四路、坳二路、坳一路、坳南路交通、施工场内道路之间相互制约的难题。”刘坤告诉记者。
水泥浇灌车立起长臂正在施工
岩溶地质勘探难。坳背站点地下岩溶发育强、埋藏深厚砂层及软土层，地质构造复杂程度可以称为“地质博物馆”。刘坤表示，建设单位组织年轻的技术员们仔细研究了施工勘探布孔方案，经钻探揭露了274个溶洞，根据分布情况划定了7个溶洞群，根据溶洞大小制定了相应的处理方案，重点把控高为38.4米的最大溶洞，采取回填的方式，确保了施工质量。
围护桩施工过程中砂土地质容易塌孔的难题。“由于砂土地质很软，施工起来就像豆腐上插筷子，难度系数特别大”。姚文全对记者说。建设单位采取了套管超前跟进措施，避免砂土区域管涌的发生，确保了咬合桩的成孔质量。
地下水丰富的难题。建设单位通过查阅大量地质资料摸清了车站四周水系分布情况，与业主、设计等单位制定了三轴搅拌桩、RGP超高压旋喷桩、土岩界面注浆等综合地基加固施工方案，采用基坑内分层降水措施，保证了基坑的顺利开挖及周边建筑物的安全。
四大国内先进技术破解工程难题
众所周知，我国高铁技术世界领先，在地铁建设领域更是炉火纯青。据介绍，建设单位在破解“最难车站”建设中，大胆使用新设备、新工艺、新工法、新材料。
一是引进全套筒全回旋钻机进行临近房屋的桩基作业，保证了成孔质量和桩的顺利浇注，成功地避免了对临近2米房屋的扰动，避免出现房屋开裂现象。
坳背站施工现场
二是引进高分子塑胶定型模板代替原来的钢模板，减轻了工人的劳动强度、提高了工效，既便于人工搬运、装拆，又保证了混凝土内实外美，模板还能重复30多次使用，节省了成本。
三是引进超声波检测仪检测桩基垂直度，最大限度地避免了因发生桩基垂直度不达标造成侵陷、返工处理的现象。也很好地杜绝了咬合桩之间出现缝隙渗漏水现象。
四是引进石方矿山切割技术解决了离厦深高铁桥线路过近不适合大方量爆破的难题，使用绳锯、圆盘锯配合小方量空气能爆破与火工品爆破作业，安全顺利地完成了近15万方弱风化石方开挖作业。
“修好坳背站，走遍天下地铁建设都不难。”姚文全笑言。今后再遇到同类地质地层和施工情况时，将有经验可供参考借鉴。
审读：孙世建
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