中国自研战机中“美丽而危险”的—

歼轰七飞豹

歼轰-7（北约代号：Xian JH-7 (Flounder) 比目鱼/ FBC-1 Flying Leopard ，中国代号：飞豹）。1975年中国海军在西沙自卫反击战中打赢了越南，但战斗中没有一架中国飞机赶到战场，轰六太慢，强五飞不到载弹量还小，要维护在南海的权益，中国需要一款中程轰炸机。重任落到了西飞的肩上，1973年开始研发歼轰7，1988年首次试飞，第一批量产机型于1994年出厂，并开始装备海军航空兵部队（本来空军也参与了研制，空军型是并排座舱，海军型是串联座舱，但是由于种种原因空军中途放弃，是海军力排众议保下了歼轰7项目），是我国第一款自主研发和完全国产（使用国产航电系统）的双座双发超音速全天候歼击轰炸机。

中国的炸弹卡车

海军航空兵的最爱

“飞豹”长22.325米，翼展12.705米，平均高度6.575米，飞机最大起飞重量28475千克，最大外挂重量6500千克，最大马赫数1.70，最大时速1210公里/小时，转场航程3650千米。发动机为2具涡扇九型（WS秦岭）涡轮扇发动机（英国罗尔斯罗伊斯Spey Mk202发动机授权生产型的中国版）。武器装备有23mm双管航炮、航空火箭巢、PL-5、PL-8、PL-12空空导弹，YJ—91型反辐射导弹，500KG激光制导航弹，YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型反舰导弹，50—500公斤常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱等。

歼轰七的设计颇有西方味道

上单翼。两侧进气、梯形机翼真的和歼7歼8大不同

歼轰7一亮相就惊艳到了世界，因为它完全不是中国长期走的苏联风格，板块状机身、向下的机头曲线、微微隆起的背脊、两侧进气、上单翼、梯形后掠翼，这和歼7、歼8完全不同，明显是欧洲的线条，虽然是1970年代的设计，但可以说直到90年代Su27引进之前它都是中国军机的颜值担当。在漂亮的外表下是强悍的战斗力，长航程、大载弹量，几乎可以使用所国产弹药，先进的航电设备，双座设计，歼轰7让台海和南海敌对势力感到了前所未有的压力。

歼轰7最大的问题是安全性不好

当然歼轰7也不完美，也有不少缺点，其中最大的问题是飞行品质差和高到令人发指的事故死亡率。飞行品质差的原因可能是中国设计师第一次抛开苏联的设计方式，尝试用先进的电脑软件CAD等设计制图，赶潮流走西方设计风格，很多东西只是形似还没有真正理解其中的奥妙。也有设计之初定位失误，原来要求高空高速和低空高速性能，结果随着雷达技术和导弹技术的发展高空根本不敢飞，只能搞低空突防，低空低速情况下飞机的方形进气口、后掠翼等等都是不适合的，造成低空低速时候很难保持稳定。而原来的强5别看技术落后，在低空低速情况下航迹几乎不变，都可以放开操纵杆让它自己飞。这让从强教5上培养出来的飞行员非常不适应。

新闻中海航歼轰7坠毁的画面

极高的事故死亡率有两个主要原因：1.本身低空低速性能不佳，又长期搞此类训练，离地面太近，一出事故没时间纠正。有一种普遍的说法是没有前缘机动襟翼造成的，机翼容易失速，尤其是单边失速，造成飞机滚转，结果座舱倒扣无法弹射。2.弹射系统老旧。飞豹用的是歼7等二代机的弹射座椅，其实中国引进Su27系列后已经可以制造三代机弹射座椅，可惜一直没有给飞豹用。二代机弹射座椅是没有发散技术的，串联座舱，必须后舱先弹射，中间隔1秒左右再弹射前舱，同时弹射有可能弹射火焰烧到对方，座椅相撞，降落伞缠绕，而等这1秒钟就要付出生命的代价。这就是为什么到2019年飞豹发生10次一级事故，死亡高达18人，只有2名后座飞行员弹射生还。

飞豹的时代即将结束

既然飞豹有这些问题，为什么不推出改进型呢？坊间一直流传着歼轰-7B将在2015年服役，取代老旧的歼轰-7A，这都2021年的也没见到，因为中国有了更好的选择——歼-16，空战能力和载弹量都远超所谓的歼轰-7B。“飞豹”的历史使命已经完成了，我们只要记得在中国海航还没有崛起之前，每次危机都是“飞豹”飞到敌人头上，晃动机翼下大块头的反舰导弹吓退敌人，就可以了。

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