川藏铁路东起四川省成都市,西至西藏拉萨,2013年动工建设,至今也有7年时间,如今拉林段和成雅段已经建成通车,但工程最难的一段雅安到林芝到2020年11月才开始动工建设。川藏铁路不仅是沟通四川和西藏的一条普通铁路,还将对西部连接中东部起着重要作用,成都到拉萨的时间也将由之前四十多个小时缩短到十三个小时。更重要的是,这是一天史无前例的高原铁路,建设难度堪称世界之最,列车需要经历“八起八伏”,穿越川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区,高原高山区等。
川藏铁路成都的海拔500米,拉萨3650米,从成都到拉萨,相当于火车要向上爬升3000多米,其中,需要跨越八座大山七条大河,包括著名的大渡河、金沙江、雅鲁藏布江、二郎山、折多山等。单单是翻越折多山就要跨越2000米的海拔。全段桥隧比超过百分之八十以上,我们知道桥隧比越高铁路修建越难,如此高的桥隧比,相当于从成都修建了一条通往拉萨的地铁。除此之外,川藏铁路还要穿过我国主要的地震带横断山脉,这里不仅地震频发,而且地质十分复杂,山体中间有断层,上方有高原湖,下方有地下水,如果隧道穿过山体,地下水便会喷涌出来灌满整个隧道。此外,川藏铁路经过的地区还分布有50多个高温热泉,这些热泉最高温度高达86摄氏度。以上这些地质灾害点共计高达1000个。因此,川藏铁路被称为历史上最具挑战性的铁路工程,充分体现了我们基建的修桥挖洞能力。
有人还专门总结了川藏铁路的五个之最,用来体现川藏铁路修建之难。
一是编标时间史上最快,从项目可研批复到招标,该工程仅仅只用了 1 天,可谓是史上最快编标的项目了。
二是单体工程投资额史上最高,川藏铁路建设费用预计高达3605亿元,比三峡大坝的2485亿元高出一千多亿元。无疑是中国工程建设史上单体投资额最大的项目了。
三是铁路隧道全国最长。已建成:12 座,隧道总长约 290.097km,在建:4 座,隧道总长约 99.278km,其中最长的铁路隧道为大瑞铁路高黎贡山隧道(34588m)。
即将开工的川藏铁路雅安至林芝段,桥梁与隧道总长约 958 公里,比北京至郑州的铁路里程663 公里还要长。我国长度在20km以上的铁路隧道共38座,川藏铁路就占了16座。
四是计划建设工期最长,川藏铁路2014年开始建设,预计2030年才能建成通车,是目前在建工程预计工期最长的项目。
五是建设难度最大,海拔落差3000米,经过高山峡谷和高原、横断山区、藏南谷底,金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等复杂地形,气候类型恶劣,川藏铁路沿线气温最高可达40C°,最低可达零下20C°,且昼夜温差高达35C°,风速最大可达12级。
建成后的川藏铁路达到1838KM,时速在160-200km/H,因其要多次翻山越岭,被网友戏称为川藏过山车,另外,建成的川藏线不仅将在带动西部经济发展发挥巨大作用,改变西藏交通现状,而且由于其多样的地形变化,和异样的风景,也将成为有一条进藏观光路线。
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