号称“造桥狂魔”的中国,从来不会让世人失望,一次次“前无古人,后无来者”的壮举,让世界上当初嘲笑我们的人,瞠目结舌。
从1968年我国首座自主建造完成的“南京长江大桥”,到近年来的港珠澳大桥、平潭跨海公铁大桥,是中国人五十多年的栉风沐雨,几代人的砥砺奋进才拥有的惊人成就。
我国第一座“争气桥”,南京长江大桥 平潭跨海大桥作为我国首座跨海峡公铁大桥,它的建成再次刷新了我国造桥史的新纪录。而在这座宏伟壮观的大桥背后,暗藏着多少艰辛,有几人懂?
气象环境:平潭海峡号称中国的“百慕大”,一年有8-9个月的时间刮着6级以上的大风,平均一年要经过3,4次的台风正面影响。因此留给造桥团队的施工时间是少之又少。海底环境:海峡的大风带动海流的涌动,而海流的涌动则带走了海底松散的岩层和泥沙,留下的都是坚硬的光板岩。这样的海底环境,给桥墩的建设造成了巨大的挑战。水文环境:强大海流带动的波流力,也对桥墩的设计提出了更高的要求,据说,这里的波流力是内河架桥的10倍以上。
工程队正在进行平潭大桥的桥体建设 建造这座桥的难度,引用一句话来形容,就是“石头上种树,风浪里搭台”。不过,如此复杂的建造环境也难不倒聪明肯干的中国人。
平潭海峡公铁大桥2013年11月13日动工建设 ;2019年9月25日完成全部桥梁合拢工程,大桥全线贯通;12月26日,铁路段首先正式通航。至此,一项新的造桥记录诞生了,为中国实力点赞,为造桥工程队点赞。
平潭跨海公铁大桥航拍图 平潭跨海公铁大桥的通航,意味着我国造桥技术已经克服“造桥禁区”的束缚,在大自然面前,我们更相信“人定胜天”。平潭跨海公铁大桥的建成,对中国造桥史来说,是一个重要的里程碑。
那么,第二座跨海峡大桥会是在哪里呢?很多网友都给出了自己的答案,而呼声最高的就是“台湾海峡大桥”。
是啊,近在咫尺的中国儿女,却迟迟未能回到祖国的怀抱,网友有如此呼声,也是对台湾回归祖国的迫切期望。
台湾跨海大桥想象图 那么,倘若台湾回归祖国,我国会建造“台湾跨海大桥”吗?
笔者认为,台湾海峡的跨度不一,最近的距离仅有128公里。对于陆地来说,128公里不值得一提,但是对于海上架桥,那是一个天文数字,不管是建造时的难度,还是建造后对环境的适应能力,都是一个全新的挑战。
那么,铺设海底隧道呢?
笔者认为,海底隧道虽然在安全性与抗自然灾害方面,比跨海大桥好很多,但是128公里海底隧道所需的费用会是用天价来形容。
那么,该如何呢?
作为两岸人民感情的纽带,“台湾海峡大桥”的建造势在必行,至于方案,笔者个人观点是:填充数个人工岛作为桥梁中继,以桥梁与海底隧道相结合的形式来实现这个世纪工程。
台湾是中国不可分割的一部分 结语:平潭跨海公铁大桥的通航,不仅使平潭岛与大陆的交通更加方便,也给中国造桥工程队留下了宝贵的经验。期待台湾早日回归,“台湾海峡大桥”早日以旷世巨作展现在世人面前。
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