拥堵费要不要收取,看看其他地方是如何做得?

发布时间:20-12-1115:56

中国商报/中国商网(齐旭东)关于拥堵费的问题,又一次广泛地被社会提起。这个在我国已经被讨论有10年之久的话题,在今天还是没能出台正式的法案,其中最主要的原因就在于,收取拥堵费除了一些标准难以划分外,还有就是它可能不是最优解。

所谓拥堵费,指的是在交通拥挤时段,对部分区域道路使用者收取一定费用的价格调节手段。早在2010年12月,北京市出台28条措施缓解交通拥堵,“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案,择机实施”,此为征收拥堵费话题首次出现。

收取拥堵费后的治理效果,一些国家的经验是可以借鉴的。

全世界最早推行拥堵费的国家是新加坡,早在1975年,新加坡政府在市中心6平方公里的控制区域内,就规定了征收拥堵费的标准。

英国的伦敦是从2003年起开始征收交通拥堵费。而两个国家在收取交通拥堵费之后,所呈现出来的治理效果却截然不同。

新加坡在施行征收交通拥堵费之后,所涉及的区域内车流通行量降低了一半左右,保持在较低水平。但是在伦敦,2007年只征收的交通拥堵费,就高达8亿英镑,但是交通状况确实越来越糟糕。

北京交通大学经济管理学院的赵坚教授认为,新加坡这所以在该政策上取得成功,主要得益于该国所限定的区域面积小,容易控制和治理。而像北京,几乎整个城市都处于拥堵状态,所以很难界定拥堵费的收费区域和时间。

很多专家认为,拥堵的根本在于道路资源不足,想要改善交通状况,最关键的办法就是鼓励和引导居民利用公共交通出行,减少道路交通资源的占用时间。

曼哈顿77%的居民没有买车,香港居民买车比例是北京四分之一。这些地方一方面是公共交通系统相当完善,另一方面是这些地方的停车成本非常高。专家认为,这是优于收取拥堵费制度的。

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