CR929总师陈迎春:2023年总装下线,未来交付1000架

丁氏杂谈

2020-12-10 17:27体育领域创作者,军事领域爱好者
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CR929总设计师陈迎春:

2023年—2045年全球宽体客机的总需求约1万架,价值占客机总量的50%以上。中俄市场宽体客机需求约1840架,约占全球总量的18%;而亚太市场的宽体客机需求约2670架,约占全球总量的27%。陈迎春表示,2023到2045年CR929交付后预计分享量约1000架。

陈迎春表示,90座的ARJ21支线客机已经取得成功,它的订单超过600架,目前开通航线36 条,累计运送旅客150 多万;150座的干线客机C919正在试飞取证阶段,目前有6架飞机正在4地试飞,累计订单已达815架;正在研制中的300座以上双通道宽体客机CR929 也在稳步推进。

CR929大飞机研发稳步推进

随着总设计师陈迎春披露国产大飞机的进程,意味着网络上热议的CR929国产宽体大型客机客机研发受阻纯属谣言。这无疑振奋人心。

CR929是中俄联合研制的大型宽体客机,全机长 63.3米、翼展61.2米、高17.9米,仅仅是它机翼下的发动机短舱,直径就与ARJ21支线客机的机舱一样宽。1架CR929的重量相当于6架ARJ21,或者3架C919。如此庞大的体积和重量也带来惊人的航程和载客量,CR929的航程远达12000公里,从北京或上海出发可以满足亚太和欧洲航线需求,能直飞北美的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地,基本满足中国市场95%的航线需求。

这还是基本型,CR929还有缩短型和加长型,那么加长型CR929-700的航程可能就达到15000公里以上。

所以说,CR929对于中国民航的洲际飞行,已经满足了。

当然除了民航以外,CR929在改造预警机和电子类型飞机上发展空间更大。前景光明,价值极大。

不要小看这1000架大飞机,即便是波音空客这两家成熟的大飞机制造商,目前A380和波音787的年产能也只有100架左右,这主要还是由于宽体大飞机的市场决定的。民航大飞机的主流还是窄体中程大飞机,如C919、A320系列和波音737系列等。

CR929预计在2023到2045将交付1000架

根据未来民航市场数据分析,在2023-2045年中国民航宽体的市场需求量也只有1000多架,亚太市场才有2670架,如果C929能够交付1000架,也就是说我们不但能分享未来宽体大飞机的市场,而且基本满足了国内需要。

总算钱还是自己能挣着了,这才是真正高兴的,中国人坐着国产的洲际大飞机,飞到世界各地,心情肯定是不一样的。

根据陈设计师的说法:2023-2045是20多年的时间。

首先2023年CR929肯定难以交付运营,看看C919就知道了,2017年总装下线,2021年才能交付,2022年才算是正式商业运营,从总装下线到适航取证,大约5年时间。那么CR929的2023年应该是总装下线,那么真正商业运营也需要2028年了。

而且刚开始商业运营的产能肯定还是上不去的,从年产10几架到年产50架以上怎么也得5年,预计10年后的产能才能到达100架左右,那得2030年了。

也就是说2030年CR929就成熟运营了。

大型预警机和电子类飞机2030年左右就来了

大型预警机和反潜机等电子类型飞机,在未来的作战体系中,越来越重要,目前我们的预警机还是在运-9的基础上改造,无论航程和滞空时间与国际一流的预警机差距还是比较大,C919毕竟是中程大飞机,与运-9差不多大小,改造的空间不大。

所以CR929还担负着未来大型预警机等电子飞机的改造工作。

到了2030年,随着CR929的产能上来了,国产发动机AF3500也就研发成型,可以装机使用了,那么国产的大型预警机真的就来了。

还需要10年,我们才能有大型预警机和侦察机等电子飞机,那就让空警-500再飞一会吧,或者先用运-20改造的预警机再飞一会吧。

加油中国大飞机!

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