12月4日,特斯拉维权车主韩潮发了一条微博,截图发布了部分一审判决的文书,称一审已经胜诉,判决结果是退一赔三,特斯拉公司向韩潮退还379700元购车款,并按照《消费者权益保护法》规定赔偿给韩潮1139100元。
韩潮附文,“谁说特斯拉是不可战胜的?再强大,恶心的法务在法律面前都是渣渣!”
随后特斯拉中国官方回应,将会继续上诉。
也就是说,这次始于2019年8月的维权行动,还将继续拖下去,但相信在证据确凿的情况下,结果不会有大的改变。
特斯拉这样做,无非就是传达一种信息,一定要拖到底,拖的时间越长越好,这样更多的车主在这种压力下会知难而退。
(1)艰难维权路,辛酸购车史
2019年5月,韩潮购买了一辆特斯拉官方认证的二手Model S,花费了37.97万元。
现在很多豪车品牌都开始做官方认证二手车,比如宝马、奔驰、雷克萨斯等。
虽然要求各有不同,但大致都是做里程不算高的准新车,不调表,不做事故车和泡水车,并且提供厂家的官方质保。
特斯拉当然也不例外,韩潮购买的这辆二手Model S,特斯拉宣称经过了二百多道工序的车辆检测,不仅车况良好,而且车身也无结构性损伤,符合特斯拉的官方二手车售卖标准。
有厂家的背书,车辆状态不错,还比新车便宜不少,所以能买到这样一辆车,彼时的韩潮是很开心的,却没想到这是他噩梦的开始。
在他提车后的两个多月内,这辆二手车问题频频,维修了足足7次。
这个维修频次很明显已经超过一款正常二手车的正常水平,更何况这是一辆官方做过整备和测试,宣称“无问题”的准新车。
任何一个车主买到这样一辆车都会生气,韩潮当然也不例外,他直接了当提出自己的诉求,车买了自认倒霉,但维修频次太高了,这车他不敢开,希望原价退车。
其实对传统燃油车来说,都是有一定的退车“指标”的,不说7次了,准新车在两个月内维修个3-5次,估计销售都脸上挂不住主动协商退车了。
然而特斯拉不这么看,它们觉得工业产品出问题很正常,就是车主运气不好而已,而且厂家不是有质保吗,又不是不给修。
韩潮与特斯拉协商了好几轮,要求原价退车,第一轮特斯拉官方法务表示公司是要赚钱的,退车可以,但要收取10万元左右的“折旧费”。这对只开了两个多月的韩潮来说,显然是不能接受的。
第二次协商也依然如此,始终胡搅蛮缠不肯满足退车的要求。
既然协商不成,那就对簿公堂,至少韩潮对自己这辆车是有“信心”的,那就是如果这辆车没有什么猫腻,它就不可能有这么多问题。
于是韩潮找当地机构做了鉴定,确定这确实是一辆事故车,特斯拉却表示不认可第三方的鉴定结果。
韩潮又找了北京的一家专项做汽车鉴定的大型机构,这家机构算是业内最有名的,也在北京司法库的名单中,但特斯拉依旧不认可这个它的鉴定结果。
随后特斯拉自己在不经过车主的同意下,找了另一家机构做了鉴定,最后法院驳回了它们的鉴定结论。
总之车主的整个维权过程一波三折,要不然也不会拖了足足一年多。车主也由最开始的只求快点解脱,变为不管怎么样都要争这口气。
(2)到底怎么样才算事故车?
其实韩潮和特斯拉争论的焦点,在于这到底是不是一辆事故车。
对于用户来说,特斯拉的官方二手车其实是一个“黑匣子”,只知道厂家说这不是事故车、泡水车,经过了200多道工序的检测,但前期问题究竟有多严重,用户是不清楚的。
大家都知道,手机也有官方翻新机,但大多数基本能认为是与新机同性能。但汽车这种大件,还是略微有点不一样的。
根据多方的鉴定结果,这辆Model S确实经历过“大修”。它更换了后保险杠,也对后翼子板进行了切割,并做了轮毂修复,还更换了一系列零件。
在我们普通人看来,连车身都切割过了,轮毂这种正常不容易变形的零件都修复过了,这个碰撞程度绝对是不轻的,无论如何不能归为特斯拉官方所说的经历过“轻微事故”。
但在特斯拉看来,又不是A柱断了,也不是电池起火,怎么能算事故车呢?最离谱的是,关于事故车的定义,目前国内还真没有明确的标准。
所以最后的法院判决,也没有明确这到底算不算事故车,只是说这款车涉及到大面积切割、焊接等,这种修理方式肯定会影响到消费者的购车意愿。
而特斯拉却只告知车主 “车辆不存在结构性损伤”,其中存在欺诈行为,判处特斯拉“退一赔三”。
但不管怎么说,还是恭喜车主历尽艰辛,终于阶段性维权成功。如果车主中多一些这样“较真”的人,相信特斯拉也不敢这么嚣张。
一个车主它自然耗得起赔得起,如果有越来越多的车主站出来,厂家还能如此淡定吗?
(3)国货崛起才是王道
其实傲慢的外商,并不只是特斯拉一家。
一直以来,这些外资企业都多少有些看不起中国市场。一方面要在中国大赚特赚,另一方面姿态还高的不行,最典型的莫过于苹果公司。
从iPhone 4开始,苹果在国内开始大红大紫,甚至一度成为身份的象征,销量稳居同价位第一,算是高端机的代表。苹果的产业链也不断向中国转移,郑州的富士康工厂也是iPhone最大的生产基地,占据iPhone全球产量的60%以上。也就是说,中国既是苹果最大的生产基地,也是它非常重要的消费市场。
但苹果是怎样做的呢?每次新iPhone发布,中国都不是全球第一时间首发的地区,很多“潮客”为了第一时间炫耀,往往会花尽心机从国外以各种渠道搞到一部。而且中国区的iPhone价格,也比其他国家贵很多,很长一段时间,什么美版、日版、韩国、欧版苹果,都以“水货”的身份进到国内,就是赤裸裸的价格歧视。
而且苹果在国内售后也是区别对待的,维修采用翻新件、旧件,;维修造成产品损坏只赔付维修款等行为同样是刷新三观。
但最近几年,苹果这些“小动作”都消失或者收敛了。不仅新机价格已经与国外平齐甚至更低,在国内铺货也更积极了,售后也改善不少。
其实原因也很简单,那就是用户越来越多选择华为、小米、VIVO这些国产品牌,价格更亲民,而且性能不差甚至更好,对苹果不“稀罕”了。
其实汽车也是一样,比亚迪汉11月销量达到了10105辆,与特斯拉已经非常接近了,蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7等,也有着不错的销量。
所以特斯拉开始一轮又一轮的降价,频繁割老车主的韭菜,就是为了打压这些自主品牌,因为再不降价,可能就真的崩了。
当“神话”和“泡沫”破灭之后,怎么让特粉们继续维持信仰呢。
当然自主品牌也不是没有动作,最近华为旗舰店成都万象城正式开业,比亚迪汉EV也宣布同步入驻。
这些一线自主品牌,也开始“抱团”了。它们会携手探索移动设备与汽车无缝连接的方案,进一步整合汽车的硬件、系统能力以及服务生态,爆出更强的产品指日可待。
只要自主品牌持续进步,特斯拉这些外商又能嚣张多久呢?
(4)功夫拍案
作为个人车主,维权真的相当困难。很多条款的解释权归厂家所有,它们的法务团队也无比强大,作为个人去和它们斗争,是非常艰难的。
所以功夫汽车也非常佩服这位车主的勇气,也衷心希望他早日维权成功。
作为消费者来说,最稳妥的做法,首先当然是选择质量口碑更好的车辆,毕竟大多数车企,还是要脸的。
说实话,两个月修7次,哪怕你不是事故车,也该退车了吧,怎么好意思舔着个脸说厂家也要赚钱,让用户承担10万的“折旧”损失的,只能说特斯拉的做法真是刷新认知。
相比让外商们自发自愿地降低姿态,更现实的做法似乎是自主品牌的崛起。越来越多的高品质车型涌入,才会给它们带来更大的压力。
只要自主品牌起来了,特斯拉们还能嚣张多久呢?即使对特粉们来说也是好事呀,毕竟他们能买到越来越便宜的特斯拉。