在现代船上,主,电机的缸头,排气阀,缸套等都是利用缸套水来冷却的,缸套水一般一般都是淡水,而且是循环的。下面分别就主机缸套水系统,电机缸套水系统,以及靠港电机暖主机系统进行简单的说明。
缸套水系统管路图
1. 主机缸套水系统
主机部分管路
先看红色部分,就是主机缸套水系统的循环。正常航行中,冷却完的缸套水离开主机,经过造水机(DISTILLING PLANT,绿色框起来的可以作为造水机热源来蒸发海水造水,算是废热利用)出来以后,一部分到达缸套水淡水冷却器(JACKET COOLING FW COOLER)后,一部分直接会和于三通阀处, 之后经过缸套冷却淡水泵进入主机冷却缸套,缸头,以及排气阀等完成一个循环。经过缸套水淡水冷却器(JACKET COOLING FW COOLER)的水量是根据缸套水进口温度来控制的。在主机缸套水出口有一个AIR SEPERATOR,分离系统里面的空气,连接到缸套水膨胀水柜(蓝色线所画的部分)另外,通过缸套水膨胀水柜,可以给系统补水,一根管路连接到缸套水泵进口管路(如图中绿色线所画)还有在对主机进行大修的时候,比如吊缸,更换排气阀,缸头等等,需要排干净该缸的缸套冷却水,可以关闭该缸缸套水进出口阀,然后打开放残阀将水放入到冷却淡水收集柜(COOL. FW COLLECT TK)(图上蓝色线所画)以上就是缸套水主机部分,其实在缸套水泵出口有一个主机缸套水加热器,一般都是使用蒸汽加热,当主机停下来暖机使用。2. 电机缸套水部分
电机缸套水部分
电机缸套水从四台电机出来以后,一部分到达缸套水冷却器(主机电机共用一个冷却器)后到达三通阀,一部分直接到达三通阀(黄色线所画)一起混合之后到达电机去冷却相关的部件电机一般自身都带有一个缸套水泵,压力足够到达缸套水冷却器和直接到达三通阀水量也是由电机缸套水进口设定温度决定的。电机缸套水在每台电机上面也有一个放气补水阀连接到缸套水膨胀水柜,一般安装在电机最高部分,如图中蓝色线所画如果电机大修需要放掉电机里面的缸套水的时候,也是关闭进出口阀以及补水放气阀,再通过放残阀将水放入到冷却淡水收集柜里面(图中粉蓝色所画)冷却淡水收集柜里面的水可以通过冷却淡水补水泵补充到缸套水膨胀水柜或者中央水膨胀水柜理面。3. 靠港时,电机系统缸套水暖主机系统缸套水也是最常见的一种暖机方式。
电机缸套水暖主机
如图中橙色所示,电机缸套水出口直接到了主机缸套水泵出口处进入主机,到了主机出来以后也不需要经过缸套水冷却器,直接经过缸套水冷却器的旁通阀回到电机。此时需要关闭主机,电机缸套水进入缸套水冷却器的进口阀,打开缸套水冷却器的旁通阀,打开主机电机缸套水交联阀。停掉主机缸套水泵,否则系统压力过大。如果天气比较冷,无法将主机暖到需要的缸套水温度,可以稍微开一点缸套水加热器一般在进船坞修理时,在干船坞内,如果主机电机缸套水,中央水管路系统没有工作,可以只接岸端冷却水冷却中央水,不需要接岸电,只接用船端的发电机。
以上就是缸套水系统,目前缸套水冷却器一般都是用海水或者中央水冷却的,当然更先进的船目前没有缸套水冷却器,控制缸套水的温度就是使用中央水和缸套水混合,这样其实更好。对此,你有什么好的想法或者看法,欢迎留言和评论。
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鄂东轮机长

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船上以及休假的日常生活
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