新型歼20公开后机身照片，尾喷管分内外两层，果然是太行发动机
喵氏防务2020-10-14 08:40
歼20机身后部照片
歼20虽然已经于2017年开始服役，但是目前的歼20并不是“完全体”状态，歼20仍然在进行了一系列小幅度的改进，从公开的照片来看，新型歼20对机身的一些细节进行了完善，比如为侧弹仓边框增加隐身密封条、改变前后编队灯、发动机尾喷管变为锯齿状，不过新歼20的发动机一直没有公开“庐山真面目”，从尾喷管很难判定是AL31还是涡扇10“太行”发动机。然而最近新型歼20却首次公开了机身后部照片，从独特的双层尾喷管来看，新歼20果然换装了太行发动机。
发动机尾喷管细节图
从放大图来看，新歼20的发动机尾喷管是一个大圈套着一个小圈，这是引射式喷管的独有特种。双层引射式喷管能够从两层喷管中间抽取冷空气，能够同时降低尾喷管与发动机舱的温度，达到延长发动机寿命的目的。同时引射喷管的收敛-扩散运动由内层喷管进行，外层喷管的动作幅度较小，能够让尾喷管的整体外形一直保持最佳主力状态。
引射式喷管的运动状态
使用引射式喷管技术的发动机包括阵风战机的M88、SR71侦察机的J-58、F14舰载机的TF30。而歼20之前使用的是AL31发动机，这种发动机尾喷管采用的是单层收敛-扩张式，与新歼20的尾喷管有明显区别。
太行发动机
而涡扇10也是少数采用引射式喷管的发动机之一，从公开展示的涡扇10“太行”发动机模型来看，尾喷管明显分为内外两层。目前太行发动机已经先后装备歼11B、歼16、歼10C战机，歼20使用的可能是改进型太行发动机，最大加力推力能够达到140千牛，让歼20具备超音速巡航能力。
早期歼20使用了AL31发动机
与AL31发动机相比，太行发动机不仅在推力、寿命方面有明显提高，还采用了全权限数字式发动机控制技术，能够对发动机的允许状态进行监控，通过反推模拟逻辑让发动机根据状态实现自动控制，飞行员只需要调节油门就可以了，在激烈的近距离格斗空战时，能够让飞行员专注于操控战机。而AL31发动机没有采用这种技术，依然需要靠飞行员自行控制发动机进气量、燃油交换、发动机转速等指标。
使用太行发动机的歼10C
太行发动机开始装备单发布局的歼10C战机，也证明太行发动机的可靠性已经完全达标，可以放心的装备单发战机上。从歼11B、歼16战机的装备数量可以大致推测出。太行发动机的产量至少超过了600台，随着歼20与歼10C也开始装备太行发动机，这款国产发动机的产量将很快突破1000台。不过太行发动机目前依然无法完全替代AL31发动机，歼11A、苏30、歼10A/B战机依旧在使用AL31发动机，AL31与涡扇10的涵道比、管线布置大相径庭，老式战机更换涡扇10需要对进气道、机体内部进行修改，并且目前太行发动机的产能需要优先配给新型战机，老式战机将继续使用AL31。
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